新能源智能重卡領域又傳來好消息，這次背后站著“清華系”。

5月15日，新能源重卡“新勢力”載合卡車宣布完成累計10億元級戰略融資。本輪投資方包括百度風投、蘇創投、陸石投資等機構。

據載合卡車透露，公司還與地平線、創元集團、萬安科技等產業方建立了“投資+產業鏈”的深度合作關系，同時獲得了中國工商銀行、中國建設銀行等五大國有銀行的金融支持，形成了“股權+債權+產業”三位一體的資本閉環。

資料顯示，這家成立于2022年的公司，已構建起“輕量化底盤+中央域控架構+三電系統”的核心技術矩陣，完成四大車系7款車型的研發，業務遍布陜西、河南、新疆、四川、江蘇等十余個省份，覆蓋快遞快運、大宗物流等場景，累計實現數千萬公里的客戶運營和智駕測試里程。

四年時間，拿下多筆融資，并完成從技術研發到批量交付的跨越，它憑的是什么？

01

跨界基因，“航天+汽車+智駕”團隊

要回答這個問題，先看人。

載合的核心團隊擁有一個不太常見的組合：航天、汽車、智能駕駛。

創始人張磊履歷有些特別。清華車輛學院本碩博，是中國工程院李克強院士團隊“AI智駕及車云一體化應用”的創始成員，曾作為中國運載火箭技術研究院最年輕的處長，負責多個百億級國家航天重大項目。2019年他創業做智能駕駛，“清智科技”被并購退出時，已經是重卡ADAS市場的頭部玩家。

載合卡車創始人張磊

他的搭檔，載合卡車聯合創始人兼CTO郭立群，曾任一汽集團技術中心總師，主導一汽解放旗艦車型J7研發，是享受國務院特殊津貼的重卡技術專家。

團隊覆蓋了航天質量體系、汽車工程化能力和智能駕駛算法三個領域，管理層合計持股超過50%，控制權相對集中。

航天、汽車、智駕……這種組合在重卡賽道里確實少見。航天帶來的質量管控體系，一汽帶來的工程化能力，智駕帶來的算法思維，三者融合，構成了載合的產品方法論：用航天“斤斤計較”的思路做輕量化，用車規級標準做可靠性，用AI agent驅動研發。這正是載合能吸引多輪融資的關鍵。

早在2022年，載合成立不久便拿下天使輪，此后以每年1-2輪的速度推進，陸續拿到百度風投、蘇州高鐵新城、聯想之心、辰韜資本、創元集團等投資。

載合卡車融資情況。資料來源：企查查

到2026年這一輪，結構進一步升級為“股權+債權+產業”三層同步推進。這既是融資策略，也是商業化節奏的外在體現。

以地平線為例，兩者合作不止投資。2025年11月，雙方簽署戰略協議，載合將基于地平線征程芯片共同開發L2+到L4級方案，實現“投資+訂單+技術”的綁定。

而銀行授信的進入同樣具有信號意義：能通過嚴格的銀行風控審查，意味載合的交付和訂單應該經得起審查。

02

從輕量化到“物理AI”的產品落地路徑

資金持續注入的同時，載合業務也在加速推進。

從創立之初，與多數“新勢力”相同，載合就主張正向開發，通過新能源、智能化技術，為物流行業提供能真正降本增效的解決方案。不同之處在于，它把“輕量化”作為研發重點，且堅持“車路云一體化”路線。

重卡領域，車重每輕一噸，每年就能為客戶多帶來3-5萬元的收益。為此，載合將航天“克克計較”的理念用于重卡，通過新材料和結構優化，使其產品“輕量俠”系列的自重遠低于行業平均水平。

高階智能化方面，據稱，其L2++智能駕駛方案能應對國內95%以上的道路場景。同時，自研的車聯網平臺可以提供主動故障預警、遠程診斷等服務，最大限度地保障車輛出勤率。

載合卡車已完成7款車型研發

在此理念之下，載合完成四大車系7款車型研發。四大車系，分別針對不同運輸場景和工況需求進行定制化設計。

輕量俠系列：主打中短途運輸，如城市配送、港口集疏運、區域物流等，通過輕量化設計減重400至1000kg，適用于標載或輕拋貨運輸。

遠洋艦系列：聚焦干線物流，提供超長續航解決方案。純電版續航達500公里，氫能版可達1500公里，支持液冷快充，適合跨省長途運輸。

特種兵系列：專為復雜、極限工況打造，如山區礦場、基建工地等，強化底盤、高載重能力，適應惡劣路況。

拓荒者系列：面向特殊運輸場景，如工程自卸、重載牽引等，強調承載力與可靠性。

在拿到新一輪融資后，載合透露出了下一步計劃：Physical AI In Motion（運輸終端物理AI）。

張磊認為：重卡就是物理AI最大的應用場景之一。

載合卡車產品落地多個場景

面對無人重卡技術、場景挑戰。他提出“四層協同安全架構”，冗余線控底盤為硬件保障，高階輔助駕駛為主動安全底線，單車端到端大模型為常規主腦，網聯云控系統提供全局兜底。

通過“車云一體”，載合卡車試圖攻克“重卡真無人、真安全”的最后一層難關。

所有的技術，最終都要服務于商業本質。

傳統重卡走的是4S店分銷路線。載合走的是另一條路：直銷、直服。

這一決策背后有雙重考量：短期看，直銷能獲取終端客戶的真實運營數據，用于迭代整車域控和智駕算法。長期看，無人駕駛時代的競爭壁壘不完全是算法本身，而是覆蓋足夠多真實場景的數據資產。

多管齊下，2025年載合卡車拿下重卡新勢力交付量前三，并實現1500公里氫電旗艦重卡批量交付順豐運營。

載合卡車交付順豐的氫電重卡

2026年以來，載合加速商業化推進。與蘇州物流龍頭企業玄通股份簽約，提供100臺智能重卡，投入干線物流、港口接駁等場景；與統業物流、蘇州金租達成三方戰略合作，計劃在三年內投放1000臺新能源重卡……

綜合來看，載合的戰略可以概括為：用直銷積累數據，用金融降低門檻，用聯盟擴大網絡，用產品差異化卡住位置。它不只是在賣車，更是在為未來的無人駕駛運營布一張數據網絡。

03

機遇與挑戰：窗口已開，關鍵在執行

據第一商用車網數據，2025年全國新能源重卡市場銷量達23.11萬輛，同比大增182%，滲透率提升至28.9%。

這意味著新能源重卡已越過早期階段，進入主流市場。載合所處的位置，顯然是機遇窗口。

但機會與風險一體兩面，挑戰同樣不容忽視。

首先，車路云一體化的政策窗口期。

2025年以來，國家“車路云一體化”試點持續推進。如果基礎設施在3-5年內逐步完善，載合的技術路線可能獲得先發優勢。但基礎設施建設節奏并不由企業控制，這是最大的不確定性。

其次，直銷模式的數據壁壘建立。

直銷模式讓載合能獲取終端客戶的真實運營數據，用于迭代整車域控和智駕算法。長期看，無人駕駛時代的競爭壁壘不完全是算法本身，而是覆蓋足夠多真實場景的數據資產。但挑戰在于，數據積累需要規模，而規模恰恰是新勢力面臨的共同難題。

第三，補貼退坡后的價格敏感度上升。

2026年起，新能源重卡購置稅從減免變為減半征收。載合主打高端智能化，有更好的體驗感，但在市場從政策驅動轉向市場驅動的過程中，客戶對價格的敏感度必然上升。如何在技術溢價與市場接受度之間找到平衡，是一個現實考驗。

第四，氫電雙線并進帶來的資源壓力。

載合同時布局純電動與氫能兩條路線，覆蓋未來不同場景，可以鎖定長期賽道。但氫能重卡目前仍面臨基礎設施匱乏（加氫站數量有限）、氫源成本高等問題，大規模商業化尚需時日。雙線并進意味著研發資源的分攤，在現金流管理上需要更精細的規劃。

最后，團隊背景的優勢轉化。

創始團隊的清華、航天、一汽背景，在獲取政策支持、產業合作方面具備優勢。但資源優勢能否轉化為市場份額，最終還要看產品力和成本控制。

載合卡車的10億元融資是其發展歷程中的一個重要節點，但遠非終局。

在新能源重卡滲透率快速提升、補貼逐步退坡的轉折期，載合選擇了一條差異化路徑——車云一體、直銷直服、氫電并行。這條路徑的戰略判斷方向沒問題，但執行節奏和資本效率將決定其最終在行業格局中的位置。