這幾天“牛夫人”殲-20又開始刷屏，原因是我軍乃至全球首款5.5代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20A開始下餃子了。網(wǎng)傳第4個裝備殲-20A的單位在這兩天出現(xiàn)，這不僅意味著從去年9.3大閱兵算起，殲-20A的裝備數(shù)量已經(jīng)正式破百，也意味著殲-20的生產(chǎn)已經(jīng)從基礎(chǔ)版正式切換到升級版的殲-20A（也包括雙座版的殲-20S）。PS：網(wǎng)圖就不放了，畢竟保密需要我們從點(diǎn)滴做起！

不過呢，今天我們不聊殲-20A的性能，而是聊一個由此衍生的話題，那就是殲-20戰(zhàn)斗機(jī)家族創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，以及背后的一些東西。殲-20創(chuàng)造的世界紀(jì)錄有很多，比如它是世界第一款裝鴨翼的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，然后這一設(shè)計被美軍的六代機(jī)F-47借鑒。

比如殲-20是目前唯一還在生產(chǎn)中的重型五代機(jī)，也是目前生產(chǎn)和裝備數(shù)量最多的重型五代機(jī)。還比如殲-20還是全球首款擁有雙座型號的五代機(jī)，以及全球首個發(fā)展出5.5代的五代機(jī)。一句話總結(jié)，殲-20創(chuàng)造的世界紀(jì)錄簡直不要太多！

上面這些紀(jì)錄大家應(yīng)該都比較了解，這就不再贅述。不過有一個紀(jì)錄應(yīng)該是很多人忽略的，那就是殲-20還是全球同時使用發(fā)動機(jī)型號最多的五代機(jī)，一共有三款發(fā)動機(jī)。

需要指出的是，殲-20家族的這三款發(fā)動機(jī)并非是像F-35家族使用的F135-PW-100（F-35A），F(xiàn)135-PW-400（F-35C）和F135-PW-600（F-35B）那樣基于同一款衍生而來，而是完全不同的三款發(fā)動機(jī)（其中一款還是來源于國外），并且這三款發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)還并不相同。具體來說，在殲-20原型機(jī)階段以及剛開始量產(chǎn)階段，使用的還是俄制AL-31F-M1發(fā)動機(jī)。

AL-31F-M1是俄羅斯“禮炮”生產(chǎn)企業(yè)在AL-31F發(fā)動機(jī)上小幅度優(yōu)化改進(jìn)的產(chǎn)品，于2005年完成國家定型試驗(yàn)。相比AL-31F，AL-31F-M1發(fā)動機(jī)的軍用推力從7.7噸增加到8.25噸，最大加力推力則提高到13.5噸。在推力增加的同時，AL-31F-M1的耗油量則從AL-31F的0.78kg/kgf.h下降到0.77kg/kgf.h，同時使用壽命延長到4000小時。

不過付出的代價是風(fēng)扇尺寸從905毫米增加到924毫米，重量也相應(yīng)從1.49噸增加到1.52噸。PS：這也造成了裝備俄制發(fā)動機(jī)的殲-20后續(xù)無法適配國產(chǎn)太行渦扇-10C發(fā)動機(jī)。

結(jié)合俄羅斯等媒體的消息判斷，中國應(yīng)該是在2011年前便已經(jīng)選定了這款發(fā)動機(jī)作為過渡型號使用，并采購了少量用于原型機(jī)試飛。然后從2014年開始批量采購AL-31F-M1發(fā)動機(jī)，用于裝備首批量產(chǎn)型殲-20。

采用俄制AL-31F-M1發(fā)動機(jī)雖然解了燃眉之急，但由于AL-31F-M1發(fā)動機(jī)并非是為五代機(jī)研制的小涵道比發(fā)動機(jī)，軍推太小（比F119-PW-100足足少了2.5噸），超音速飛行時的阻力也更大，也更耗油（涵道比太大惹的禍），無法真正發(fā)揮出五代機(jī)的全部性能，最重要的一點(diǎn)就是無法讓殲-20擁有F-22A同級別的超巡能力（不開加力以1.5馬赫的速度飛行30分鐘）。

此外，由于無法取得底層源代碼，AL-31F-M1發(fā)動機(jī)的全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制（FADEC）無法與殲-20的火控系統(tǒng)融合，因此俄發(fā)版的殲-20大概率是不支持“飛火推一體化”的。因此機(jī)動性尤其是超音速機(jī)動性與規(guī)劃中的完整版殲-20有巨大的差距。

從2017年開始，殲-20開始適配國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)（渦扇-10C）。目前絕大部分的基礎(chǔ)版殲-20，以及新服役的殲-20A和殲-20S使用的便是渦扇-10C和渦扇-10C2（殲-20A和殲-20S）。

網(wǎng)傳渦扇-10C的加推超過了15噸，基本逼平F-22A使用的F119-PW-100發(fā)動機(jī)。再加上是純國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)與火控系統(tǒng)終于實(shí)現(xiàn)了“飛火一體化”，即使暫時還沒有推力矢量技術(shù)，太行版殲-20的近距格斗機(jī)動性依然比絕大部分四代/四代半戰(zhàn)機(jī)出色不少。擁有中國“心”的殲-20終于實(shí)現(xiàn)了“身心合一，內(nèi)外兼修，神形兼?zhèn)洹保?/p>

不過，由于渦扇-10C/C2同樣不是專為五代機(jī)設(shè)計的小涵道比發(fā)動機(jī)，因此太行版殲-20的超音巡航能力并沒有提升，依然無法和F-22A相比。

目前殲-20A正在適配渦扇-15發(fā)動機(jī)。作為殲-20真正配套研制的小涵道比發(fā)動機(jī)，渦扇-15的整體性能可以與F-22A的F119-PW-100媲美。而適配渦扇-15后，殲-20A才是真正意義上的完整版。

在同一款戰(zhàn)斗機(jī)里使用完全不同的三款發(fā)動機(jī)無疑是大忌，首先這會大幅增加后勤維護(hù)的難度和成本，其次三款不同版本發(fā)動機(jī)也會造成三個版本的殲-20的飛行操控品質(zhì)也不盡相同，甚至當(dāng)日常駕駛其中一款發(fā)動機(jī)版本殲-20的飛行員去駕駛另一款發(fā)動機(jī)版本的殲-20時，可能還需要時間重新適應(yīng)。

而更關(guān)鍵的是，由于俄制發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的尺寸（直徑、長度和重量等）和空氣流量等參數(shù)并不相同，導(dǎo)致俄發(fā)版本殲-20與太行版殲-20在機(jī)體方面存在不同，具體體現(xiàn)在機(jī)身后部尺寸不盡相同，還有就是進(jìn)氣道也存在差異。總結(jié)下來就是，俄發(fā)版殲-20和太行版殲-20之間是無法進(jìn)行發(fā)動機(jī)互換的。也就是說，在俄方版殲-20退役前，我們還需要定期向俄羅斯采購數(shù)量不小的發(fā)動機(jī)。

這個紀(jì)錄的誕生其實(shí)是我國航空工業(yè)在特定時期的無奈之舉，當(dāng)時我們在先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的底子非常薄弱，渦扇-15的完善需要較長的時間，但是周邊形式?jīng)Q定了我們不能等，殲-20必須盡快量產(chǎn)，于是才出現(xiàn)了同時使用三款發(fā)動機(jī)的奇特景象。

至于后續(xù)太行版殲-20、殲20A和殲-20S能否無痛換裝渦扇-15，筆者認(rèn)為是可以的。原因倒也很簡單，這三款的數(shù)量實(shí)在是太大了，真要是后續(xù)不能無痛換裝渦扇-15，浪費(fèi)就真的太大了。

據(jù)傳渦扇-15在研制過程中曾經(jīng)推倒重來，很多人認(rèn)為是因?yàn)闇u扇-10C發(fā)動機(jī)的推力（加推）達(dá)到了早期版渦扇-15的水平，倒逼渦扇-15不得不推倒重來。不過筆者認(rèn)為渦扇-15推倒重來的真正的原因應(yīng)該是為了適配使用太行發(fā)動機(jī)的殲-20、殲-20A和殲-20S。