在上一篇文章中，我說，比亞迪如果想要通過收購車隊(duì)進(jìn)入F1，那么此時(shí)收購Alpine是最佳時(shí)機(jī)。

那么為什么說比亞迪通過收購Alpine車隊(duì)進(jìn)軍F1比較好呢？

如果是通過收購車隊(duì)進(jìn)入F1，比亞迪肯定是無需繳納所謂的“入門費(fèi)”的，這筆費(fèi)用至少2億美元（約人民幣13.6億元）起，要知道凱迪拉克當(dāng)初可是繳納了4.5億美元（約人民幣30.6億元）的入門費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用還創(chuàng)下了F1入門費(fèi)的歷史紀(jì)錄。
除了入門費(fèi)的免除之外，比亞迪也無需從零開始組建團(tuán)隊(duì)，可以直接繼承現(xiàn)有的Concorde協(xié)議權(quán)益，使用現(xiàn)成的車隊(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、人員、技術(shù)以及參賽資格，這些都給比亞迪節(jié)省了巨額的資金投入。

那么為什么說比亞迪適合收購Alpine車隊(duì)呢？

Alpine是一支同時(shí)涉足F1和WEC的車隊(duì)，比亞迪一旦收購成功，廠牌將能夠在F1和WEC這兩項(xiàng)全球頂級賽事中獲得雙重曝光，這對比亞迪在全球市場知名度的提升和口碑的積累可是有著巨大好處的。
另外，Alpine同時(shí)也是一家汽車廠牌，也同樣定位中高端，這就非常適合比亞迪提升全球的高端形象，再說了，當(dāng)前的歐洲已經(jīng)成為了比亞迪的重要海外市場之一，而車隊(duì)在歐洲有基地，這就非常適合比亞迪在歐洲的運(yùn)營。
雖然說雷諾集團(tuán)曾多次表示不會(huì)出售Alpine車隊(duì)，但集團(tuán)對F1的投入已經(jīng)在減弱了，放棄了自研引擎，轉(zhuǎn)而采用奔馳的引擎，而比亞迪在獲得車隊(duì)股份之后，可以幫助車隊(duì)解決動(dòng)力技術(shù)問題，雷諾不必再糾結(jié)于是否自研，也不需要再花費(fèi)大價(jià)錢去購買奔馳的引擎，而比亞迪正好可以利用車隊(duì)來驗(yàn)證自身的技術(shù)，有利于讓自己從“中國新能源巨頭”轉(zhuǎn)向全球高端廠牌，甚至對標(biāo)法拉利、奔馳等這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)，這是一個(gè)雙贏甚至多贏的局面。
比亞迪2025年的營收超8000億人民幣，2026年一季度顯示擁有超過750億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，完全負(fù)擔(dān)得起Otro Capital出售24%股份的價(jià)格以及后續(xù)每年的運(yùn)營投入。

那么比亞迪如果收購Alpine車隊(duì)，會(huì)成功嗎？

如果只是掏錢的話，只要比亞迪想，應(yīng)該沒啥太大問題，但想要成功收購并不只是掏錢這么簡單，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的談判和操作，甚至可以說困難重重。
收購需要經(jīng)過雷諾集團(tuán)的批準(zhǔn)，有消息顯示，雷諾集團(tuán)比較傾向西方買家，但是比亞迪如果能夠出高價(jià)，并且承諾技術(shù)共享合作的話，可能還是會(huì)有機(jī)會(huì)的。
收購還需要經(jīng)過FIA的審查，雖然F1的總裁表示，如果比亞迪想要進(jìn)軍F1，自己會(huì)提供幫助，但要知道F1內(nèi)部是一個(gè)高度政治化的賽事，任何所有權(quán)的變更可能都會(huì)引來歐盟的審查和監(jiān)管，一旦牽扯到了地緣關(guān)系，事情就會(huì)變得異常復(fù)雜了。
當(dāng)然，如果只是少數(shù)股份收購的話，可能會(huì)獲得審批，但控制權(quán)在短期內(nèi)肯定是想都別想，即便如此，中資的引入也可能會(huì)引發(fā)車隊(duì)的輿論以及F1商業(yè)伙伴的擔(dān)憂。
假如說最終比亞迪成功收購了Alpine車隊(duì)24%的股份，依然面臨比較大的問題，首先是管理層和團(tuán)隊(duì)文化的問題，一切都需要時(shí)間去磨合；其次，24%的股份控制權(quán)有限，話語權(quán)也有限，如何才能取得利益最大化，將既定戰(zhàn)略落地，還需比亞迪仔細(xì)研磨；Alpine車隊(duì)與奔馳的合作一直到2030年，這期間，將會(huì)大大限制比亞迪自研動(dòng)力單元的靈活性。
除此之外呢，Alpine車隊(duì)近年的成績并不好，后續(xù)還需要投入大量的資金提升競爭力，這對比亞迪來講也是一種壓力。

那么除了Alpine車隊(duì)之外，還有其他車隊(duì)可選嗎？

據(jù)說阿斯頓馬丁車隊(duì)的老板當(dāng)前面臨較大的財(cái)務(wù)壓力，之前曾出售過少部分的股份，作為汽車廠牌，阿斯頓馬丁與F1有著高度的綁定，所以一旦需要外部資金救援的話，可能還會(huì)繼續(xù)出售少數(shù)股份，阿斯頓馬丁同樣是高端廠牌，也符合比亞迪的戰(zhàn)略需要，目前這支車隊(duì)的估值為30億美元（約人民幣203億元）左右。
威廉姆斯車隊(duì)是F1里面為數(shù)不多的獨(dú)立小車隊(duì)，歷史上也曾多次易主，雖然近些年F1車隊(duì)的估值大幅上漲，收入也穩(wěn)步提升，但車隊(duì)仍然面臨較大的運(yùn)營壓力，不少小股東都在尋求套現(xiàn)退出，這也為比亞迪這種擁有雄厚資金的買家提供了機(jī)會(huì)，當(dāng)前車隊(duì)的估值為20億美元（約人民幣136億元）左右。
當(dāng)然了，比亞迪現(xiàn)在進(jìn)軍F1仍然處于早期的探討階段，還沒有任何正式入場的決定，但是不管怎么說，這將是比亞迪首次進(jìn)軍全球頂級賽車運(yùn)動(dòng)，也是咱們中國汽車廠牌在全球頂級賽車運(yùn)動(dòng)中的重大參與與嘗試，一旦成功，將會(huì)對全球賽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。

那么，大家覺得比亞迪能成為中國第一支F1車隊(duì)嗎？

中國首支F1車隊(duì)：比亞迪F1進(jìn)行時(shí)（一）

中國首支F1車隊(duì)：比亞迪F1進(jìn)行時(shí)（二）