5月15日，武漢與阿姆斯特丹同頻共振。Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)等六方，投資超80億元，重啟Jeep國產(chǎn)、投產(chǎn)標(biāo)致新能源車型，開啟神龍汽車“二次創(chuàng)業(yè)”新征程。

這場跨越34年的合作升級(jí)，不僅是Jeep品牌在華復(fù)活之戰(zhàn)，更是深陷轉(zhuǎn)型泥潭的神龍汽車破局重生的關(guān)鍵一步，折射出中外合資模式從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)共研、全球共贏”的深層變革。

正如東風(fēng)集團(tuán)董事長楊青所言：“此次戰(zhàn)略合作簽約，通過聚合湖北產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、斯泰蘭蒂斯全球布局優(yōu)勢、東風(fēng)智電技術(shù)優(yōu)勢，形成了多方優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的新路徑，必將為神龍公司注入強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)型動(dòng)能”。

Jeep歸來，從折戟沉沙到新能源重啟

作為最早進(jìn)入中國市場的外資汽車品牌之一，Jeep承載了一代國人的越野情懷。

2015年Jeep迎來二度國產(chǎn)，憑借自由光（參數(shù)丨圖片）、指南者等車型，廣汽菲克于2017年創(chuàng)下22.2萬輛的銷量巔峰，“每兩分鐘售出一輛”的神話，讓Jeep成為高端SUV市場的標(biāo)桿。但繁華轉(zhuǎn)瞬即逝，產(chǎn)品更新滯后、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、質(zhì)量口碑下滑，疊加自主品牌強(qiáng)勢崛起，2022年廣汽菲克進(jìn)入破產(chǎn)清算，Jeep國產(chǎn)化之路戛然而止，此后僅靠進(jìn)口車型維系存在感，昔日越野王者跌落神壇。

此次牽手東風(fēng)、落地神龍，不僅是Jeep時(shí)隔四年后的重啟，更是Stellantis集團(tuán)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

不同于過往“單一市場供血”的思路，本次合作從根源上重構(gòu)Jeep在華發(fā)展邏輯：以中國產(chǎn)能賦能全球市場，以電動(dòng)化技術(shù)破解轉(zhuǎn)型困局。根據(jù)協(xié)議，2027年起神龍武漢工廠將投產(chǎn)兩款Jeep新能源越野車型，不僅供應(yīng)中國市場，更面向全球銷售，徹底告別過去“本土化生產(chǎn)、本土化銷售”的局限。

對Stellantis而言，集團(tuán)僅出資約1.3億歐元，便能借助東風(fēng)在智電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢，盤活武漢工廠閑置產(chǎn)能，為Jeep電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供核心支撐。

對Jeep品牌而言，此次復(fù)活絕非簡單復(fù)刻過去，而是致力于在新能源賽道實(shí)現(xiàn)超車。當(dāng)前國內(nèi)新能源“方盒子”硬派越野市場熱度持續(xù)攀升，如果Jeep能抓住這一窗口期，憑借其深厚的品牌積淀，以及全球品牌光環(huán)與越野技術(shù)背書，有望喚醒情懷用戶，重塑品牌力。

神龍新生，重構(gòu)合資3.0時(shí)代

神龍汽車在中國市場的跌宕起伏，是中國汽車合資時(shí)代最具代表性的縮影。1992年成立，由東風(fēng)與PSA集團(tuán)（現(xiàn)Stellantis）各持50%股權(quán)，憑借富康轎車與桑塔納、捷達(dá)并稱“老三樣”，巔峰時(shí)期2015年銷量達(dá)71.1萬輛，是PSA全球最大單一市場。

然而巔峰之后是持續(xù)十年的斷崖式下滑，2025年銷量僅5.2萬輛，不足巔峰時(shí)期一成，武漢工廠產(chǎn)能利用率一度跌破20%，經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)，核心癥結(jié)是傳統(tǒng)合資1.0模式失靈：股比導(dǎo)致決策內(nèi)耗、外資技術(shù)保守、本土化適配不足、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，最終被市場邊緣化。

此次六方注資并非簡單輸血，而是全方位的重構(gòu)，開啟了合資3.0 時(shí)代。資本層面，80 億資金由東風(fēng)主導(dǎo)，聯(lián)合湖北、武漢三級(jí)產(chǎn)業(yè)資本入局，Stellantis 僅為戰(zhàn)略投資方，終結(jié)中外對等制衡格局，確立中方主導(dǎo)權(quán)、提升決策效率。

這種“中方主導(dǎo)、外資賦能、地方加持”的結(jié)構(gòu)，既能發(fā)揮東風(fēng)在智電技術(shù)、本土市場的優(yōu)勢，又能借助Stellantis全球品牌積淀，同時(shí)依托湖北萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的政策與供應(yīng)鏈支持，形成三重賦能，為神龍轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)保障。

資產(chǎn)層面，神龍?jiān)缫淹瓿奢p資產(chǎn)改造：2023 年東風(fēng)收購神龍核心資產(chǎn)并反向租回，2025 年導(dǎo)入東風(fēng)納米車型提升產(chǎn)能利用率，廠房、產(chǎn)線、工人均為現(xiàn)成存量，固定成本大幅攤薄，成為低成本、高靈活度的全球產(chǎn)能服務(wù)平臺(tái)，為承接 Jeep、標(biāo)致全球訂單奠定基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品與模式層面來看，神龍將構(gòu)建標(biāo)致新能源+Jeep越野新能源雙全球矩陣。其中，標(biāo)致兩款新車基于2026北京車展概念車打造，主打法式駕控+中國智能；Jeep兩款新能源越野車聚焦全球硬派市場。核心是中國研發(fā)、中國制造、全球銷售，神龍從區(qū)域車企升級(jí)為 Stellantis 全球制造基地，擺脫單一市場依賴，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙循環(huán)。

而這正是合資模式的根本性轉(zhuǎn)變，從外資單向技術(shù)輸入、中方市場承接的1.0，到中方反向輸出三電技術(shù)的2.0，再到如今技術(shù)共研、產(chǎn)能共享、市場共拓、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的3.0模式。中方輸出智電技術(shù)與制造能力，外資輸出品牌與全球渠道，既契合中國汽車從 “引進(jìn)來” 到 “走出去” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也為合資車企轉(zhuǎn)型提供全新樣本。

總的來看，從1992年富康下線開啟國民轎車時(shí)代，到2025年銷量低谷陷入轉(zhuǎn)型困境，再到2026年80億重注迎來戰(zhàn)略重生，神龍汽車的34年，是中國汽車合資產(chǎn)業(yè)跌宕起伏的縮影；而Jeep的歸來，不僅是一個(gè)越野品牌的復(fù)活，更是中外合資模式在電動(dòng)化時(shí)代的自我革新。

這場合作，既是Stellantis集團(tuán)借力中國產(chǎn)能與技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化布局的關(guān)鍵一步，也是東風(fēng)集團(tuán)盤活神龍資產(chǎn)、輸出智電技術(shù)、鞏固全球地位的戰(zhàn)略落子，更是湖北打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群、融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)志性成果。隨著2027年首款車型下線，神龍汽車將正式踏上“全球化、智能化、綠色化”的新征程，雖然前路依然充滿挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是80億重注，已為神龍汽車注入重生的底氣，也為中國汽車合資產(chǎn)業(yè)探索出一條全新的發(fā)展道路。屬于神龍汽車的全新篇章，已經(jīng)徐徐開啟。