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5月14日，本田發(fā)布了截至2026年3月31日財(cái)年（即2025財(cái)年）的業(yè)績報(bào)告，營收為21.8萬億日元，同比微增0.5%；營業(yè)利潤-4143億日元，上年同期為盈利1.21萬億日元，歸母凈利潤為-4239億日元，上年同期為9030億日元。這是本田自1957年上市以來首次年度虧損。

本田在財(cái)報(bào)中表示，電動(dòng)汽車相關(guān)損失為1.58萬億元，除電動(dòng)汽車相關(guān)損失后的調(diào)整營業(yè)利潤為1.04萬億元；同時(shí)關(guān)稅影響減少的營業(yè)利潤為3469億日元。本田稱，其汽車業(yè)務(wù)在關(guān)稅負(fù)擔(dān)增加以及因半導(dǎo)體供應(yīng)不足等導(dǎo)致車輛數(shù)量減少等嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境下，公司實(shí)施了降本措施，除電動(dòng)汽車相關(guān)損失外保持了盈利。

本田預(yù)期，2026財(cái)年的營業(yè)利潤為5000億元，除電動(dòng)汽車相關(guān)損失后的調(diào)整營業(yè)利潤為1億日元。

本田能否逐步走出電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整所帶來的業(yè)績壓力？

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三年恢復(fù)營業(yè)利潤最高水平

在財(cái)報(bào)中，本田表示，在美國，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整、化石燃料管控放寬等政策落地，電動(dòng)汽車市場擴(kuò)張速度放緩，已出現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量下滑、促銷補(bǔ)貼增加等問題，其于2026年3月12日重新審視了四輪電動(dòng)化戰(zhàn)略，決定停止計(jì)劃在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車車型的發(fā)布和開發(fā)。此外，由公司與合營企業(yè)聯(lián)合開發(fā)、原計(jì)劃委托公司北美子公司代工生產(chǎn)的電動(dòng)車型，其上市及開發(fā)工作已叫停。在中國，隨著電動(dòng)汽車市場的持續(xù)增長，新興電動(dòng)汽車制造商的崛起使競爭更加激烈。

本田產(chǎn)生了因停產(chǎn)電動(dòng)車型相關(guān)的有形固定資產(chǎn)及其他非流動(dòng)資產(chǎn)（生產(chǎn)設(shè)備等）、相關(guān)的無形資產(chǎn)（開發(fā)資產(chǎn)）計(jì)提的非金融資產(chǎn)減值損失5213.77億日元；以及上市前終止開發(fā)的電動(dòng)車型等相關(guān)無形資產(chǎn)（開發(fā)資產(chǎn)）的處置損失3314.26億日元；對(duì)北美合營企業(yè)、中國部分合營企業(yè)權(quán)益法核算的投資損失1241.28億日元；本財(cái)年還計(jì)提電動(dòng)汽車相關(guān)損失準(zhǔn)備金6673.66億日元。

發(fā)布財(cái)報(bào)同日，本田還宣布將無限期凍結(jié)在加拿大構(gòu)建電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乱恕?jù)悉，本田曾于2024年4月發(fā)布公告，為強(qiáng)化北美地區(qū)電動(dòng)汽車供應(yīng)體系，計(jì)劃探討在加拿大搭建電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；2025年5月13日，受當(dāng)前電動(dòng)汽車需求放緩影響，宣布將該項(xiàng)目延期約2年。如今，本田將該事宜由延期改為了無限期凍結(jié)。

值得注意的是，本田還發(fā)布了2026年全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。本田將基于當(dāng)前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點(diǎn)地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場競爭力。未來三年將定位為集中精力重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，截至2029年3月財(cái)年，結(jié)合二輪及金融事業(yè)的增長，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤恢復(fù)至超1.4萬億日元的歷史最高水平。

具體來看，本田將開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至混合動(dòng)力車型。從2027年起，將投放采用全新混合動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)的下一代混合動(dòng)力車型。以北美為核心，計(jì)劃到2029年在全球投放15款車型。此外，在北美市場，將于2029年投放D級(jí)以上大型混合動(dòng)力車型。同時(shí)，下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅旨在將成本較2023年款車型降低30%以上，還將通過下一代平臺(tái)與新開發(fā)的電動(dòng)AWD單元的組合，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上。

除北美市場外，日本、印度、中國被視為重點(diǎn)地區(qū)。本田在日本將以輕型汽車為中心擴(kuò)充EV產(chǎn)品線，并計(jì)劃于2028年投入N-BOX EV車型。此外，自2028年起，將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)/下一代ADAS系統(tǒng)的車型。印度市場將重新定義符合印度最佳性能要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將推出專為印度市場打造的全長4米以下、中型級(jí)別戰(zhàn)略車型，并計(jì)劃于2028年起投放市場。

而在中國，本田將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

除了降本措施外，本田還計(jì)劃在開發(fā)費(fèi)、開發(fā)周期、開發(fā)工時(shí)三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)以2025年為基準(zhǔn)分別減半的“三重減半”目標(biāo)，以提高研發(fā)效率。從本年度起，Honda將中小改款車型的開發(fā)周期減半，自2028年啟動(dòng)開發(fā)的全新?lián)Q代車型，其開發(fā)周期亦將減半。同時(shí)，本田力爭在未來五年內(nèi)將生產(chǎn)效率提升約20%。

不過，本田也并未放棄純電路線。其表示，在純電車型方面將導(dǎo)入具有競爭力的純電平臺(tái)，并積極推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)工作。電子電氣架構(gòu)將采用域控式結(jié)構(gòu)，以便能夠靈活適應(yīng)各國差異、用戶需求、市場環(huán)境變化以及與外部資源的匹配，并通過統(tǒng)一的軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效開發(fā)。

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放權(quán)中國市場

在發(fā)布新的戰(zhàn)略規(guī)劃背后，是本田的銷量壓力。2025年，本田全球銷量為352.19萬輛，同比減少7.54%。2026年第一季度，本田全球銷量82.97萬輛，同比減少9.04%。

具體來看，2026年第一季度，日本銷量17.39萬輛，同比減少5.54%；北美銷量38.19萬輛，同比減少4.19%；印度銷量1.76萬輛，同比增長1.81%；中國銷量12.28萬輛，同比減少22.35%。

顯然，本田在中國所面臨的局面更加嚴(yán)峻。如今，本田也在更大限度的放權(quán)給中國合資企業(yè)。

在4月北京車展的媒體溝通會(huì)上，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌表示，“2026年，我們的關(guān)鍵詞是蟄伏蓄力。”

其透露，2026年廣汽本田在內(nèi)部推行嚴(yán)格的產(chǎn)品賽馬（參數(shù)丨圖片）機(jī)制，主動(dòng)擇優(yōu)取舍，直接叫停多款未達(dá)核心競爭力標(biāo)準(zhǔn)的在研車型。同時(shí)，廣汽本田將內(nèi)部競爭機(jī)制引入研發(fā)體系，本質(zhì)是在傳統(tǒng)制造企業(yè)的架構(gòu)里，植入市場化的資源配置邏輯：所有在研項(xiàng)目，必須先經(jīng)過內(nèi)部充分競爭，再基于市場預(yù)判、技術(shù)成熟度、成本控制、用戶價(jià)值，決定資源投向。

同時(shí)，目前股東雙方溝通中，新能源領(lǐng)域中，廣汽本田主導(dǎo)著現(xiàn)地研發(fā)產(chǎn)品和全球產(chǎn)品，徹底改變了過往單向輸入的模式，雙方共同打造專屬中國市場的自研新能源車型，下放更大自主研發(fā)權(quán)限。未來，包括用戶需求洞察、技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品價(jià)值、定義新產(chǎn)品等工作主要由廣汽本田推進(jìn)。

2027年開始，廣汽本田將重啟新品投放節(jié)奏，全年推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動(dòng)、新能源三大領(lǐng)域，包括全新一代雅閣、全新混動(dòng)車型，以及基于中國新能源平臺(tái)打造的自研車型。

值得一提的是，運(yùn)營超過二十年的廣汽本田廣州黃埔燃油車工廠，將于2026年6月正式停產(chǎn)。在此次溝通會(huì)上，廣汽本田也作出回應(yīng)稱，這是結(jié)構(gòu)性優(yōu)化與效能升級(jí)，核心是淘汰低效能、老舊產(chǎn)能，聚焦高效產(chǎn)出，貼合新能源與新技術(shù)生產(chǎn)需求。同時(shí)，廣汽本田聯(lián)動(dòng)渠道開展庫存減負(fù)，實(shí)現(xiàn)“企業(yè)提效、渠道減壓”，輕裝上陣推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)本田也同樣推動(dòng)本土化轉(zhuǎn)型。新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田會(huì)加大對(duì)東風(fēng)平臺(tái)、高端平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)和導(dǎo)入；未來，東風(fēng)本田會(huì)把燃油車在動(dòng)力、底盤、品控、操控等方面的優(yōu)勢(shì)，和本土智能化做深度融合，保證燃油車跟上中國的市場節(jié)奏。此外，在新能源產(chǎn)品上與國內(nèi)頭部科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)。東風(fēng)本田執(zhí)行副總裁曹東杰將其總結(jié)為，油電同進(jìn)，油電同智。

在北京車展上，新款CR-V亮相，其首次搭載東風(fēng)本田和華為云聯(lián)合打造的云車機(jī)應(yīng)用。據(jù)悉，CR-V深度融合華為云技術(shù)，車機(jī)算力實(shí)現(xiàn)云端化，本地負(fù)載顯著降低，響應(yīng)速度實(shí)現(xiàn)顯著提升。依托生態(tài)平臺(tái)，CR-V車機(jī)將支持海量應(yīng)用接入。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，東風(fēng)本田將繼續(xù)夯實(shí)主力車型“4+2”核心布局，推動(dòng)CR-V、英仕派、HR-V等主力車型在下半年煥新。從2027年開始，多款基于中國新能源技術(shù)平臺(tái)、智能座艙與智駕方案的全新產(chǎn)品將投放市場。

顯然，在e:N、燁等純電品牌“折戟”后，本田的中國合資企業(yè)也將跟隨本田“資源傾斜混動(dòng)”的電動(dòng)化規(guī)劃，推出混動(dòng)車型，不再側(cè)重于純電。

政策環(huán)境的變動(dòng)、電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整、核心市場的銷量下滑，讓本田出現(xiàn)了上市以來的首次虧損。如今，面對(duì)銷量大幅下滑的中國市場，其大幅放權(quán)，兩大合資企業(yè)都將在2027年推出全新產(chǎn)品。改革成效究竟如何，尚需時(shí)間給出答案。中國能否帶動(dòng)本田銷量的整體回暖，也將檢驗(yàn)本田針對(duì)重點(diǎn)市場的本土化策略是否有效。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）