本篇主要內容：東風集團和濰柴/山重系受益“集團軍”、新品并列領跑；重汽豪沃TX五軸油田類、東風柳汽乘龍LNG轎運版重卡；重汽濟商豪沃KS系列載貨版、東風柳汽乘龍26噸小三軸危運版；湖北三環昊龍“小四軸”BEV重卡+牽引攜手北京安利華；自卸類加碼：一汽解放鷹拓系列、上汽紅巖-上海融和智電BSEV，大運運隆-弗迪BEV、廣汽領程D7-云韜FCV；重汽濟南豪沃TS7柴電增程自卸版、東風柳汽乘龍18噸大單橋FCV廂運版；東風華（參數丨圖片）神HS7氣電混動、三一首攜手弗迪電池；東風天龍KL系列多電池方案、集瑞聯合U系-贛鋒鋰電；湖北神河-小滿BSEV-6×4、山東雷馳深向星途-欣旺達BEV牽引。

東風/山重系“集團軍”領跑，重汽豪沃TX五軸油田類、柳汽乘龍LNG轎運版重卡

對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，主要特征：1、牽引類的三軸6×4與兩軸4×2約為5:1，其中后者合計九款也優于重卡類三軸的整體表現；2、重卡類兩軸合計20款，略微領先于四軸18款，前者以載貨版15款多于“小自卸”五款，后者則“大自卸”11款多于載貨類七款；3、本月期出現兩款“小四軸”8×2新品，也是去年10月期東風錦程KH系列EQ1313GSZ6DJ后再次有人申報，但底盤架構略有不同，下文簡介；4、本月期2字頭越野類連續4個月期缺席，5字頭七款新品中有六款為廂運類，僅有一款G類超限新品。

分企業集團來看，本月期共有23家集團、31家車企申報新品，整體恢復繁榮態勢。具體看：東風集團和濰柴/山重系均為17款而并列行業首位，前者牽引類更多、后者參與企業更多，具體包括東風柳汽9+商用7+集團1，重汽濟南7+濟商4+集團1+陜汽5——此處也對應筆者此前提及情況，在“集團軍”效應的加持下，僅有東風系可與山重系相抗衡；一汽解放獨家16款也不逞多讓，可知當下進入其研發旺季期；北汽系八款、奇瑞系六款和湖北神河五款位列其后，北汽系包括福田5+福戴1+北汽重型2，同樣具有小型集團化作戰規模；恒天領銳旗下的中恒天越野開始新業務拓展、申報了四款新品，與吉利遠程系并列，后者包括吉利四川2+安徽華菱2；更名后的宇通商用車和廣汽領程并列三款——以上TOP10企業小計83款、占比83.8%，可知1-2款仍有較多企業參與，包括13家企業集團，不乏業務重啟者（紅巖/大運）和攜手新勢力的身影（湖北神河/南京金龍/世紀中遠/山東雷馳/河南德力等）。

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  重汽集團本批申報了豪沃TX系列ZZ5557TYTV54LGF1油田專用車底盤，也是本批唯一的G類超限新品，準乘2/3人，GVW=55噸，軸距5.1/5.4米，五軸、16輪底盤架構，雙前4片、三/四軸空氣懸掛及五軸5/16片板簧懸掛，匹配重汽集團12.4L、540/510馬力柴油機，此前同級別底盤車有應用于修井機改制的案例。

• 東風柳汽本批申報了重卡類的唯一燃氣新品，即LZ1250H5DMT載貨汽車底盤，采用乘龍H5系列駕駛室，寬2.5米、準乘2人，6×4大三軸底盤架構，軸距5.25/5.8米，可選六組前3片板簧、后復合或空氣懸掛，標配軸間左側底置單氣瓶、可選兩側雙氣瓶方案，準拖24/18噸掛車，匹配玉柴14.8L、560馬力氣體機。根據牽引參數可知，該新品大概率為轎運車市場預備，而在行業現有164款重卡類車輛運輸車中，僅有25款采用LNG動力，可知屬于相對細分的領域，也是燃氣重卡不斷向小眾市場滲透的表現。

重汽豪沃KS載貨版、柳汽乘龍26噸危運版，三環昊龍“小四軸”+攜手安利華

載貨類柴油動力Max=650馬力/481kW，即重汽集團12.42L的MC13.65-61柴油機，由重汽濟商ZZ1317V466TF1載貨汽車底盤及倉運版整車采用。該新品采用豪沃KS系列駕駛室、準乘2/3人，軸距4.6米，可選七組板簧懸掛，可選同系族620/600/580/540馬力方案，形成整車后達到大單橋規格，箱長9.55/9.6米，額載19.07/19噸、載質量利用系數1.62，油耗31.7L/100km，最高110或限速89km/h。該新品也是重汽最新一代旗艦車型的載貨類普貨版，可知主力平臺不僅局限于牽引類，而是做全系基本型的同步發展。

載貨類柴油動力Min=270馬力/199kW，即濰柴6.75L的WP7L270E62柴油機，由東風柳汽乘龍H5系列LZ1267H5CC10T載貨汽車底盤采用。該新品寬2.5米、準乘2人，GVW=25.5噸，采用6×2小三軸底盤架構，雙導向前橋，軸距5.35/4.05米，雙前10/3片板簧、后空氣懸掛，可選同系族270馬力方案，限速80km/h。從同系同級產品可知，此為面向危運版改制的底盤車（型號尾綴的T），主要對應新國標的CT或FL型危險貨物運輸車。

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  湖北三環本批申報了“小四軸”結構的STQ3311L16Y6A3BEV純電動自卸汽車底盤及整車。該新品采用昊龍系列駕駛室，基礎寬度2.4米、準乘2/3人，屬于其經典的窄車身風格，采用8×2底盤架構、第三軸為可提升橋，軸距3.8/4.2/4.4米，前雙9/3片板簧、中復合和后三組板簧懸掛，搭載雙時代352.08度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，陜西法士特500kW電驅系統，形成整車后箱長6.5-7.6米六組規格、額載15855-17270kg六組規格，續駛300公里。本批湖北三環還有STQ1311L16Y6A3BEV純電動載貨汽車底盤和欄板版整車也采用相同的車身與底盤架構，主參數也基本一致，是完整的重卡平臺延伸。

• 本月期，湖北三環對昊龍系列STQ4255L10Y8S6BEV純電動牽引汽車擴展了安利華汽車標識，可知二者也進行了產品層面的合作。另，三環該款車型此前曾與經緯恒潤合作有笛卡爾系列產品，相當于“共創平臺”。北京安利華汽車有限公司成立于2021年9月，2023年9月和2025年5月完成A輪融資，2025年8月湖北工廠投產（咸寧市通山縣）、11月山東工廠投產（東營市綜合保稅區）。同月期，安利華汽車還與江蘇九龍合作了日系輕客產品，后續客車篇介紹。安利華汽車目前以海外出口為主，前期通過代工生產開展業務，今年擬申請自有專用車資質目錄。根據企業官網信息，包括越野SUV（中恒天越野）、皮卡（河北中興）、輕客VAN（江蘇九龍）和重卡（集瑞聯合，早期合作）等商用車業務，是“報道不多、布局較廣”的新勢力代表之一。

解放鷹拓、紅巖-上海融和BSEV，大運運隆-弗迪BEV、廣汽領程D7-云韜FCV自卸

本月期自卸類迎來大爆發，全行業共計申報21款相關新品，在近三年里處于最高水平，上次類似盛景還是2023年1月期的22款。本月期包括柴油動力七款，NEV則占據余下2/3份額，包括12款BEV、柴電增程和FCV各一款，各條技術路線并舉，可謂全面開花。

自卸類柴油動力Max=560馬力/415kW，即一汽12.52L的CA6DM3-56E68柴油機，由一汽集團CA3250P77K25L3BT1E6自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用解放J6P系列經典款駕駛室、準乘2/3人，GVW=25噸，6×4底盤架構，軸距4.8米，可選五組板簧懸掛，形成整車后箱長6.8米，額載12.37/12.3噸、載質量利用系數1.00，油耗33.0L/100km，最高89km/h。

自卸類柴油動力Min=240馬力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機，由北汽福田BJ3164ZZXHDST01自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用瑞沃大金剛ES5系列排半駕駛室，基礎寬度2350mm、準乘3人，可選升級版Pro款駕駛室，GVW=15.8噸，軸距3.6-3.9米四組規格，前10片、后12+9片板簧懸掛，形成整車后箱長3.8-4.5米六組規格，額載7.99-8.68噸四組規格，載質量利用系數1.07-1.28，油耗22.5L/100km，最高85或限速70km/h。

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  一汽集團申報了CA3312P27L6T4BEVA80純電動自卸汽車底盤及整車，該新品采用解放JH6系列經典款駕駛室、準乘2/3人，軸距4.2-4.8米四組規格，可選13組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，一汽集團420或500kW電驅系統，形成整車后箱長7.6-8.8米七組規格、額載11.8-12.37噸四組規格。該新品可選新款造型，同時啟用鷹拓及Pro系列名稱和鷹徽拉花，根據同期對牽引版車型亦有擴展可知，鷹拓系列也成為解放JH6的基礎升級款式之一。如今解放“鷹陣家族”已擴至“五鷹”：鷹途、鷹航、鷹騰、鷹馳和鷹拓。

• 上汽紅巖本批攜手融和智電，申報了i杰獅系列CQ3310BEVHV6SH換電式純電動自卸汽車底盤及整車。該新品準乘2人，軸距可選4-5米十組規格，搭載中創新航單體、上海融和智電成組400.619度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，上汽紅巖580kW電驅系統，形成整車后箱長6.4-8.2米共計11組規格、額載8.37/7.27/6.27噸，續駛433公里，最高85km/h。自去年11月期攜手南京金龍、首次進入BEV重型商用車配套以來，上海融和智電已實現快速擴張，先后攜手四家車企申報了五款新品，并對21款已有公告車型進行動力電池配裝擴展，包括一汽解放、陜汽質子、徐工汽車和福田戴姆勒等，其開疆拓土速度之快應予以關注。

• 成都大運業務復工后，開始在傳統優勢領域進行小范圍新品試探，本批申報了DYQ3182BEVAA純電動自卸汽車底盤及整車。該新品采用運隆系列駕駛室，十堰正和TJG2080型白車身、準乘3人，軸距3.5-4.5米七組規格，可選三組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，特百佳355kW電驅系統，形成整車后箱長3.8-4.7米七組規格、額載9355/9005/8555kg，最高時速80km/h。根據該新品整備6.25/6.55/6.85噸，以及電池箱外觀規格研判，或為182.73度成組方案，可與東風天錦VR系列DFH3180BEV1的整備6.5噸進行對照。

• 廣汽領程申報了YC3310FYVFCEVA1燃料電池自卸汽車底盤及整車，也是企業更名后申報的首款FCV自卸類新品。該新品采用D7系列駕駛室、準乘2人，軸距3.7米。雙前9片、后10片板簧懸掛，搭載廣東云韜燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控520kW電驅系統，形成整車后箱長5.6米、額載13.19噸。去年5月期第395批公示，企業曾以廣汽日野名義申報了第一款FCV自卸車型YC3310FYUFCEV及整車，同樣采用D7平臺，搭載廣東云韜116kW燃料電池+廣州巨灣NCM動力電池+中車時代電驅420kW電驅系統，續駛577公里，屬于企業轉型早期的探索作品。

重汽TS7柴電增程、乘龍FCV大單橋，東風華神HS7氣電混動、三一首攜手弗迪

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計65儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系恢復強勁勢頭，合計37款、仍保有近六成占比，其中有五組采用了“雙時代”、甚至“三時代”方案（增加廈門時代），另兩組明確僅采用福鼎時代方案，還為鄭州深瀾提供三組單體服務；不過需要留意的是，也有四款新品同時配裝了時代系與其他電池品牌的方案，此類“不再唯一”悄然成為2026年商用車企的淺臺詞；合肥國軒、欣旺達和宜昌楚能并列三組，湖北億緯、上海融和智電、弗迪系和贛鋒系，以及車企代表的北汽福田和重汽集團并列兩組——可知動力電池的“戰國時代”再度來臨，不同的是本輪調整周期開始與車企或新勢力深度綁定，尤其出現了十組車企自研成組方案、整體占比達到15.4%，也代表了電池行業的一種發展趨勢。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計64組電驅系統，車企內配與外配約為1:1比例，內配圈合計11家，而外配圈亦快速提升至九家，總量在1-2組的合計19款、占比29.7%，可知電驅行業依然是激烈競爭的“春秋時代”，雖有頭部企業領跑，但更多企業依然有容身之地。蘇州綠控14組、占比超兩成獨據首位，重汽系八組緊隨其后，二者分別是各自圈層的代表；上海零動智卡五組，全部由零一汽車合作單位湖北神河自用；北汽系、一汽系和陜西漢德均為四款，前者包括北汽重型2+北汽福田/嘉興采埃孚福田各1；蘇州朗高和宇通系均為三組；傳統第三方的法士特、特百佳等都有出席——由此可知，電驅行業的頭部、腰部和長尾企業銜接自然，地位轉換也可能在瞬息間。

• 重汽濟南本批申報了豪沃TS7系列ZZ3257Y544KF1REEV4A插電式增程混合動力自卸汽車底盤及整車，是該系列第二款HEV自卸車型，此前已布局8×4版。該新品采用新款駕駛室、準乘2人，柴油/電混合動力，6×4大三軸底盤架構，軸距5450mm，前11片、后14片板簧懸掛，匹配重汽集團7.36L、350馬力柴油機，搭載中創新航單體、重汽集團成組LFP動力電池，采用駕駛室后背置+軸間底置方案，重汽集團600kW電驅系統，形成整車后箱長6.5/6.8米、額載5/4噸，油耗34.7L/100km。由于該新品動力方案與8×4款高度一致，因此推測或采用400.61度成組電量，對應“大電量、小增程、大馬力”的技術方案——或曰，感受到技術路線與市場端的適配性。

• 東風柳汽本批申報了普貨版的乘龍H5系列LZ5184XXYH5AZFCEVT燃料電池廂式運輸車底盤，以及廂運版整車。該新品基礎寬度2450mm、準乘2人，軸距7.1米，可選九組板簧懸掛，搭載廣東云韜燃料電池+雙時代LFP動力電池，特百佳185kW電驅系統，形成整車后達到大單橋規格，箱長9.6/9.7米、額載7.57噸。可留意到，在18噸4×2重卡類FCV方面，東風柳汽已有較為密集的產品布局，包括面向普貨運輸與市政環衛/垃圾運輸用途，已與廣東云韜、廣州現代、廣東鋒源、廣東清能、深圳國氫等燃料電池供應商展開合作，可知是其較為看重的氫能領域。

• 東風集團本批對華神HS7系列擴展新能源技術路線，申報了首款HEV新品，即DFD4258GLPHEV1插電式混合動力半掛牽引車。該新品采用LNG/電混合動力方案，僅有高頂駕駛室可選、準乘2人，軸距可選3.9-5.1米六組規格，前2/3片板簧、后空氣懸掛，LNG氣瓶駕駛室后背置方案，準拖38.27噸掛車，匹配濰柴13.26L、540馬力氣體機，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，暫未披露電驅系統情況。據此，該新品也成為業內第五款LNG/電插混牽引車型，此前四款分別為福田戴姆勒歐曼銀河5M、重汽汕德卡G7H和東風華神HV7。

• 三一汽車本批首次攜手弗迪電池，申報了湖汽SE系列HQC42503SWBEV48純電動半掛牽引車。該新品寬2545mm、準乘2人，軸距4米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖37.37/36.87/36.27噸掛車，搭載鄭州弗迪LFP動力電池、軸間兩側底置方案，應為定制款規格，三一汽車320kW×2電驅系統。根據該新品整備最低11.5噸研判，或采用明顯高于600度的成組方案——以上可與采用相同車身和電驅方案的HQC42503SWBEV32做類比，其整備最低10.6噸，搭載湖北億緯636.787度LFP動力電池、電池組質量4290kg、電池能量密度148.44Wh/kg。同時應注意到，自2026年起，商用車行業扎堆引入新的電池供應商，主要出于配套成本與生產平衡的綜合考量。

東風天龍KL多電池方案、聯合U-贛鋒，神河小滿BSEV-6×4、深向星途-欣旺達

• 東風商用本批申報了天龍KL系列DFH4180DBEV2純電動半掛牽引車，采用多組動力電池方案。該新品標配分體方燈款駕駛室、準乘2人，軸距4.25/4.9米，可選前2片、后9+3片板簧或空氣懸掛，準拖31.87/31.27/30.87噸掛車，搭載“三時代”（寧德/福鼎/廈門）600.92/528.13度或欣旺達497.06度LFP動力電池，駕駛室后背置+軸間兩側底置方案、可進行排列組合，蘇州綠控520kW電驅系統，續駛555/490或460公里。隨著主流電量逐漸清晰，400、500和600度三個級別開始成為車企集中布局的方案，而在同一款車型中搭載多品牌和多電量規格的新品也開始增多。

• 集瑞聯合本批攜手贛鋒鋰電，申報了QCC4253BEVH4D7/8兩款換電式純電動半掛牽引車。該系列采用聯合U系駕駛室、準乘2人，軸距3825mm，可選14板簧懸掛，準拖38.77/38.27/37.77噸或37.27/36.67/36.17噸掛車，搭載江西贛鋒單體、重慶贛鋒成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，蘇州綠控520kW電驅系統。根據兩新品整備質量研判，或采用400.61度和600.92度成組方案，此前在福戴歐曼EST亦有應用。此前贛鋒鋰電曾在2023年9月期與集瑞聯合初次合作了QCC4253BEVH4-8，搭載352.39度成組方案，目前贛鋒鋰電也開始在重型商用車領域發力，對于整體出貨規模有明顯拉動作用。

• 湖北神河本批繼續攜手零一汽車，申報了小滿系列6×4規格的BSEV新品，即ESH4250LYHDBEV1/2兩款換電式純電動半掛牽引車。該系列的底盤架構和電池方案保持一致，只在電驅系統上有所差異，均準乘2人，軸距4075mm，可選11組板簧懸掛，準拖38.67/38.27噸或39.07/38.67噸掛車，均搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，在上月期的4×2款也有應用，可知這種介于400與600度間的電池規格對車企仍有較大吸引力，兩款新品分別搭載上海零動智卡240kW×2或390kW×2電驅系統，續駛均為351公里。繼集瑞聯合14款和湖北三環12款后，湖北神河目前以20款合作車型成為與零一汽車合作的頭部伙伴，兼有小滿與驚蟄兩個平臺。

• 山東雷馳本批申報了深向星途系列HLD4252TSE97BEV純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.3米，可選九組板簧懸掛，準拖37.87/37.57噸掛車，搭載欣旺達LFP動力電池、軸間兩側底置方案，陜西漢德300kW×2雙電驅橋。根據該新品整備11/11.3噸研判，或采用600度以上規格，則對應新成組方案，后續待進一步觀察。同時上篇提及，深向星途對已有車型又擴展了兩組電驅系統（蘇州綠控和蘇州中崎）、從而達到五組方案，但除了自有企業外（南京深向），選配其余獨立供應商更似試水或過渡行為。目前各新勢力多以自有電驅技術作為行業切入點，而隨著神秘面紗逐漸褪去，電驅行業也面臨著更透明、更激烈的配套權競爭。

本月期點評：繼上個月的“金三”后，4月份的重型貨車市場再度迎來“銀四”的繁榮局面，行業體現出旺盛的上升勢頭，以累銷增長近1/4，為2026年后續市場發展奠定良好基礎。5月期公示新品合計99款，同樣迎來年度新高點，本月期的發展趨勢有：FCV和HEV全面反彈，二者合計2026年首次突破兩位數；自卸類亦大面積爆發，柴油與NEV齊頭并進；燃氣類大馬力勢頭不減，一汽解放、東風康明斯均推出700+氣體機。在原有產品升級方面：重汽豪沃TX7系列新外觀、KS系列擴展載貨版，陜汽德創質子帝江Re+、鵬飛東特牽引版等都有嘗試。新勢力合作車型方面：除了零一汽車與湖北神河持續發力外，還有光梭未來與南京金龍、世紀中遠的攜手，以及湖北三環與北京安利華等；此外還有南京恒天領銳與旗下中恒天越野首次現身，筆者對相關歷史也予以簡要回顧。在動力電池與電驅系統方面，行業面臨競爭激烈的“春秋戰國”時代，頭部、腰部與長尾企業共存為行業提供了多種可能；而車企三電總成的自研與內部配套有增無減，并有多組資源復用產品出現——在電動化全面滲透的今天，把握三電配套關系將成為車企提升核心競爭力的關鍵要素。（完）

文圖：C3