1法郎。

這是法國標(biāo)致在1997年轉(zhuǎn)讓名下廣州標(biāo)致股份、資產(chǎn)和負(fù)債的象征性價格，中國第一家破產(chǎn)的中外合資車企由此誕生。

就是在廣州標(biāo)致留下的黃埔工廠里，新的合資故事誕生了。

1997年11月，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車有限公司和本田技研工業(yè)株式會社三方簽署了合作的協(xié)議，廣州本田（下文統(tǒng)稱為廣汽本田）應(yīng)運(yùn)而生。

從1998年6月開始，新成立的廣汽本田僅用9個月的時間就完成了黃埔工廠舊產(chǎn)線的改造。1999年3月26日，001號廣汽本田雅閣正式下線，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破萬，廣汽本田也在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利，并一直盈利到2025年。

在連續(xù)贏了27年以后，本田在中國可能要贏不下去了。

2026年4月，從日本傳來消息稱，廣汽本田將在6月關(guān)閉黃埔工廠。沒錯，就是當(dāng)年標(biāo)致汽車以1法郎轉(zhuǎn)讓，并被廣汽本田成功復(fù)興的那座工廠。

對于這個消息，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌對媒體表示，主要目的是淘汰低效能、老舊產(chǎn)能，聚焦高效產(chǎn)出，貼合未來新產(chǎn)品、新技術(shù)生產(chǎn)需求，杜絕產(chǎn)能資源浪費(fèi)，“廣汽本田總部仍在黃埔區(qū)。”

黃埔工廠只是本田在中國調(diào)整的一個環(huán)節(jié)。

作為本田中國的另一個重要合作伙伴，東風(fēng)本田的調(diào)整更為慘烈。

2025年12月，東風(fēng)汽車集團(tuán)以11億元人民幣的價格，脫手了東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司的股份，而東風(fēng)本田位于武漢的一家工廠也被傳將于2027年正式關(guān)閉。

如果東風(fēng)本田和廣汽本田旗下的工廠都會關(guān)閉，本田在華的燃油車年產(chǎn)能將從96萬輛降至48萬輛，總年產(chǎn)能則從120萬輛降至約72萬輛。

從發(fā)動機(jī)到整車，本田連續(xù)調(diào)整的背后，是其在中國車市的銷量崩塌。

2020年，本田在華銷量還高達(dá)162.2萬輛，創(chuàng)下本田進(jìn)入中國以來的年度銷量新紀(jì)錄。

此后，本田中國銷量開始進(jìn)入下行通道，而且是高速通道。到2025年，本田中國的銷量只剩下64.3萬輛。

腰斬已經(jīng)不足以形容本田中國的慘狀，“膝蓋斬”可能更合適一些。

2026年4月，本田中國的銷量僅為2.2萬輛，同比下滑48.2%。如果時間撥回到2019年4月，雅閣這一款車的銷量就有1.7萬輛，幾乎可以和兩家本田系合資公司的銷量打個平手。

今年1至4月整體來看，本田在華銷量也只有14.5萬輛，同比跌幅近三成。

而造成這一切的根本原因，還是本田，特別是本田社長三部敏宏犯了嚴(yán)重的戰(zhàn)略錯誤。

面對中國智能電動汽車的快速崛起，不但本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度，已經(jīng)明顯跟不上中國車企的節(jié)奏，甚至轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略本身都出現(xiàn)了重大變故，這讓本就銷量慘淡的本田中國，面臨更長的產(chǎn)品空窗期。

全面失敗的電動化轉(zhuǎn)型

5月14日，本田發(fā)布了2025財年財報，4239億日元，約合人民幣182.1億元的虧損將被列入本田公司的史冊。

這是本田上市69年以來，首次出現(xiàn)年度虧損，而社長三部敏宏主導(dǎo)的電動化戰(zhàn)略破產(chǎn)，是造成這次歷史性虧損的主要原因。

2021年，三部敏宏上任后押注純電路線，希望以此實(shí)現(xiàn)本田的轉(zhuǎn)型并獲得進(jìn)一步增長。

2025年，本田甚至已經(jīng)發(fā)布了全新純電架構(gòu)的Honda 0系列電動汽車，并預(yù)計2026年率先在美國上市，然后逐步推廣到日本、歐洲等全球市場。

此外，本田還和索尼成立了合資公司，計劃推出基于本田純電架構(gòu)并由索尼負(fù)責(zé)車內(nèi)數(shù)字娛樂系統(tǒng)的Afeela 1純電轎車以及一款A(yù)feela跨界車。本田的造車功底加上索尼的數(shù)字化賦能，這一類似華為Hi模式的合作方式曾一度被外界看好。

曾被寄予厚望的Afeela

然而到了2026年，不論是本田自己的Honda 0系列電動汽車，還是與索尼合作打造的Afeela系列都被本田一并放棄。

對此，三部敏宏的解釋是：電動汽車的需求大幅下滑，維持盈利變得非常困難。

從北美市場的情況來看，三部敏宏所言非虛。

2025年，不論是特斯拉，還是福特、通用和斯特蘭蒂斯在北美的電動汽車銷量都不好，福特、通用和斯特蘭蒂斯也都出現(xiàn)不同程度的虧損。

但是從全球來看，電動汽車的增長并未減速。

在另外兩大汽車市場，電動汽車在中國依舊保持高速增長，歐洲市場的電動汽車銷量也暴增超三成。

在電動汽車注定是歷史大勢的面前，本田卻選擇了另一條路。

5月14日，本田汽車公布了最新的全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，表示將通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點(diǎn)地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場競爭力。

本田還特別強(qiáng)調(diào)，2027年起，將投放采用全新混合動力系統(tǒng)及平臺的下一代混合動力車型。以北美為核心，計劃到2029年在全球投放15款車型。

技術(shù)重心是——混動；市場核心是——北美。

本田社長 三部敏宏

那作為本田在全球最大單一市場之一的中國呢？

在本田中國官網(wǎng)的通稿中，關(guān)于中國的汽車路線圖和產(chǎn)品陣容，本田只給了75個字：

Honda將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

同樣在這篇通稿中，暫且不和核心市場美國199個字、作為總部的日本76個字比，印度市場都值得本田用86個字來簡單論述。

在三部敏宏和本田的眼中，中國市場的重要性已經(jīng)不如印度了嗎？

或許不是他們不重視，而是真的心有余力不足了。

“我們根本沒有勝算”

早在今年4月，三部敏宏曾經(jīng)來中國考察。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，三部敏宏在參觀了一家上海整車和零部件企業(yè)后，對隨行人員說：

“面對這樣的實(shí)力，我們根本沒有勝算。”

既然打不過，那就只剩下加入了。

“在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。”

在本田關(guān)于中國的新戰(zhàn)略中，這句話普遍被視作本田將會依靠東風(fēng)、廣汽兩個中方合資伙伴的技術(shù)能力，加速投放新產(chǎn)品。

因?yàn)榫驮诓痪们暗?026年北京車展期間，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌曾對媒體表示，公司將打破以往外方技術(shù)輸入、國內(nèi)市場落地的產(chǎn)品定義模式，轉(zhuǎn)為雙向賦能和協(xié)同研發(fā)，計劃從2027年開啟新品攻勢，推出全新混動產(chǎn)品以及基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。

按照廣汽本田的規(guī)劃，未來將獲得更大的自主研發(fā)權(quán)限，專為中國市場打造自研新能源車型。林志斌還進(jìn)一步明確，無論是全球車型還是本土研發(fā)產(chǎn)品都將由廣汽本田主導(dǎo)定義。

在認(rèn)清“根本沒有勝算”的現(xiàn)實(shí)以后，本田將希望放在了廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)身上。

這種方式無可厚非，而且部分合資公司已經(jīng)通過讓中方主導(dǎo)技術(shù)和產(chǎn)品的路徑，成功打開了市場。

2025年，由東風(fēng)日產(chǎn)的日產(chǎn)N7和廣汽豐田的鉑智3X都成為了市場上的現(xiàn)象級爆款，而這兩款新車的一個共同特征就是，他們的產(chǎn)品定義由中方團(tuán)隊主導(dǎo)，技術(shù)平臺也來自中方股東。在一些關(guān)鍵技術(shù)上，例如輔助駕駛上也依靠Momenta這樣的中國科技公司。

2025年的日產(chǎn)N7，現(xiàn)象級爆款

但是，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田能做到的，本田系合資公司未必一定可以做到。

有東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士就對億歐汽車表示，回顧東風(fēng)日產(chǎn)的階段性成功，中外股東雙方有沒有共識是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，在形成共識的基礎(chǔ)上，雙方要根據(jù)需求快速調(diào)整相互間的分工，甚至不惜對利益做出讓步。

但對于本田系合資公司來說，想做到這一切并不容易，特別是對于廣汽本田來說，有一個非常現(xiàn)實(shí)的問題擺在這家合資公司面前，那就是合資期限。

不同于東風(fēng)本田要到2043年才到期，廣汽本田的合資大限是2028年5月，可以說是已經(jīng)迫在眉睫，但是目前并未傳出本田和廣汽已經(jīng)確定續(xù)約的消息。

而且恰恰相反，有媒體報道稱本田甚至沒有把廣汽本田的續(xù)約作為最優(yōu)先考慮的事項。

如果廣汽本田的合資續(xù)約都成了問題，那廣汽和本田還談什么共識呢？

目前，中國汽車市場的競爭烈度并未降低，對于合資車企來說，轉(zhuǎn)型的機(jī)會窗口期正在關(guān)閉。

對于大眾、通用、日產(chǎn)和豐田這些提早轉(zhuǎn)型并大力投資中國的跨國車企來說，他們的新產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)上市，部分車型也取得了初步成功。

而本田在全球電動化戰(zhàn)略破產(chǎn)之后，剛剛宣布啟動新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，市場核心是北美，而不是中國；技術(shù)重心是混動，而不是純電。

在技術(shù)路線和核心市場都和中國現(xiàn)狀不沾邊的情況下，本田還要面對合資企業(yè)的續(xù)約問題，三部敏宏的新戰(zhàn)略能否讓本田在起死回生，也只能交給時間來檢驗(yàn)了。