江西
一輛車上的輔助駕駛功能，到底是真的好用，還是僅僅存在于宣傳冊里？判斷標準其實很簡單：看用戶用不用，以及用了之后還愿不愿意繼續用。吉利千里浩瀚最新交出的一份成績單，給出了一個相當清晰的答案。過去一年，搭載這套方案的吉利、極氪、領克車型，輔助駕駛總里程增長了215%，增速在行業里跑到了最前面。
更重要的是，激活率高達93.8%——這意味著每次上車，絕大多數用戶都會主動把它打開，而不是關掉。智能泊車使用率也達到了85.3%，一年累計使用超過1581萬次，同比增長144%。這些數字指向同一個結論：智能輔助駕駛已經從“嘗鮮功能”變成了家庭日常出行的標配。
這不是靠噱頭能堆出來的。細看數據會發現，用戶不僅僅是跑高速時才想起來用。從杭州到上海再到寧波，狹窄車位、老舊小區的犄角旮旯，越來越多人選擇把方向盤交給系統。有單車用戶一年泊車超過5100次，最短的一次只用了16秒。這些細碎的日常場景，恰恰說明輔助駕駛已經不再是新鮮感的玩具，而是變成了每天都要用、離不開的“副駕駛”。累計輔助駕駛總里程達到13.8億公里，總時長1699萬小時，單個用戶最長累計里程甚至達到了19.9萬公里。車主們用腳投票，用一次次的開啟和信任，驗證了這套系統的真實價值。
這套系統能讓人用得這么勤，核心還是因為它“管得寬”。全域NOA覆蓋了高速、城區，甚至鄉村沒有標線的土路，從出門到停車全程沒有斷點。一位車主在五一假期單日跑了2354公里輔助駕駛，另一位領克08車主整個假期一個人開了5827公里。長途不累、堵車不煩、停車不費勁，這些聽起來很樸素的體驗，其實是智能駕駛最難做好的基本功。而吉利千里浩瀚把這門基本功，練到了讓用戶愿意用腳投票的程度。當一臺車上的小藍燈亮起，背后不是炫技，而是一個真正讓人放心的AI司機在默默工作。
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