現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的150排量以上的摩托車(chē)ABS+TCS幾乎成為標(biāo)配，但是配彎道ABS的并不多，目前150里面的只有新大洲本田的NS150XC配了，250里面天鷹TX250F黑金配了，即將上市的豪爵TVL350也配了。那有人就會(huì)問(wèn)：彎道ABS是什么意思？這家種中小排量踏板車(chē)配彎道ABS有什么意義嗎？

其實(shí)太有意義了，我先給大家展示我的傷痕，這就是我去年下半年在市內(nèi)摔的。在城市灑水車(chē)過(guò)后路面潮濕的情況下，我以30公里/小時(shí)過(guò)彎握剎車(chē)摔的。如果當(dāng)時(shí)我騎的那輛車(chē)有彎道ABS，或許我就可以躲過(guò)這一難。

那什么是彎道ABS，其實(shí)我們所說(shuō)的ABS一般都是直道ABS，帶ABS的摩托車(chē)，前剎車(chē)盤(pán)上都有一個(gè)速度傳感器，當(dāng)ABS的控制單元感知到輪胎在路面摩擦?xí)r，就會(huì)給剎車(chē)卡鉗高頻率的一松一緊信號(hào)，從而防止輪胎抱死，最大限度的防止摔車(chē)。但這個(gè)感知只是對(duì)輪胎直向行駛時(shí)產(chǎn)生抱死滑動(dòng)的感知。當(dāng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)檐?chē)輛要傾斜壓彎，如果此時(shí)剎車(chē)，輪胎很容易向轉(zhuǎn)彎的另一側(cè)滑動(dòng)，控制不好就會(huì)翻車(chē)。這個(gè)時(shí)候，帶6軸IMU傳感器的摩托車(chē)就能感知車(chē)身傾斜狀態(tài)和輪胎滑動(dòng)狀態(tài)，智能控制剎車(chē)卡鉗狀態(tài)，從而防止側(cè)滑翻車(chē)。

現(xiàn)在車(chē)友買(mǎi)摩托車(chē)時(shí)，對(duì)摩托車(chē)的安全配置越來(lái)越看重了，一般安全配置高的車(chē)，其熱度都相當(dāng)不錯(cuò)，作為一線品牌的新大洲本田NS150XC就不說(shuō)了吧，作為二線品牌的天鷹TX250F，一個(gè)不顯山露水的車(chē)型，在摩托范2026年4月的人氣榜上，竟然排到了第三名。因?yàn)檫@款車(chē)不但有彎道ABS，還配備了浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)，但價(jià)格卻只有15980，具有較高的性價(jià)比。而且天鷹摩托在摩托車(chē)范的人氣榜上排名也很靠前。這樣一個(gè)不顯山露水的品牌，去年的銷(xiāo)量竟然在臺(tái)州二線品牌企業(yè)銷(xiāo)量中排第一名。

天鷹的成功肯定有其獨(dú)到的一面，作為一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)研發(fā)踏板車(chē)的企業(yè)，天鷹將性價(jià)比做到了極致，除了250踏板15980的售價(jià)配置拉滿以外，其150排量踏板也以可變氣門(mén)+博世電噴+富士傳動(dòng)系統(tǒng)的配置，和穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，獲得了市場(chǎng)的高度關(guān)注。

天鷹的踏板前后軸距偏短，適合在市區(qū)行駛，穿街走巷，非常靈活，而且油耗不高，起步絲滑，這就是天鷹一直堅(jiān)持在全國(guó)各地搞大絲賽活動(dòng)的由來(lái)。但這些特性并不代表天鷹的踏板不適宜跑摩旅，去年重慶博主阿闖駕駛天鷹TX250E歷時(shí)89天，跨越3萬(wàn)公里，完成歐亞26國(guó)的穿越，也證明了天鷹踏板車(chē)在價(jià)格實(shí)惠的同時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)也得到了驗(yàn)證，所以我才敢說(shuō)天鷹的踏板是性價(jià)比較高的車(chē)型。

從天鷹的市場(chǎng)熱度可以看出，尊重車(chē)友的安全需求，做真正具有性價(jià)比的摩托車(chē)，還是能獲得車(chē)友的認(rèn)可。