在一周之內(nèi)接連官宣兩份深度合作，中歐雙向布局，東風(fēng)汽車集團和Stellantis集團用34年的合作伙伴關(guān)系，向全球汽車產(chǎn)業(yè)展示了一場精心設(shè)計的“合資棋局”。

5月15日，雙方宣布進一步支持在中國的長期合資企業(yè)神龍汽車，自2027年起在其武漢工廠投產(chǎn)標(biāo)致與Jeep品牌的全新新能源車型，面向全球市場銷售；同一天，雙方簽署非約束性戰(zhàn)略諒解備忘錄，提出通過利用規(guī)模性、專業(yè)能力和研發(fā)優(yōu)勢進一步加強合作。

時隔僅五天，雙方進一步加強合作就有了“下文”，正式宣布有意在歐洲成立一家合資企業(yè)，負(fù)責(zé)東風(fēng)旗下嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲的銷售與分銷，并探討在Stellantis法國雷恩工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

一周之內(nèi)，東風(fēng)與Stellantis完成了“從中國到歐洲”的雙向戰(zhàn)略布局，也為中外車企的合作模式寫下了一個新的注腳。

兩條合資線，一套組合拳

神龍的“轉(zhuǎn)身”與歐洲合資的“起航”，從時間線到邏輯線都形成了一組精巧的組合拳。一方面，中國市場成為Stellantis兩大傳統(tǒng)品牌標(biāo)致和Jeep的新能源轉(zhuǎn)型制造基地，從2027年起將在武漢工廠投產(chǎn)標(biāo)致品牌兩款全新新能源車型，以及Jeep?品牌的兩款新能源越野車型，產(chǎn)品將面向全球市場進行銷售。該項目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元）。

更為關(guān)鍵的是，中方不止“出錢”，更“出技術(shù)”。Jeep兩款新能源越野車型的核心架構(gòu)直接基于東風(fēng)汽車智能越野平臺，這是中國自主研發(fā)的硬核越野技術(shù)對合資模式的大規(guī)模反向輸出。這已經(jīng)從傳統(tǒng)“市場換技術(shù)”徹底演變?yōu)椤爸袊夹g(shù)主導(dǎo)、全球品牌賦能、全球市場共享利潤”的全新合資范式。

而緊接著在歐洲，雙方計劃立的合資公司將由Stellantis主導(dǎo)，持股比例為51%:49%。合資企業(yè)總部位于歐洲，業(yè)務(wù)運營初期將負(fù)責(zé)東風(fēng)集團高端新能源品牌嵐圖在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發(fā)，并將承載聯(lián)合采購與工程研發(fā)項目。

一進一出、一中一歐、一主導(dǎo)一協(xié)同，兩條合資線互為鏡鑒，構(gòu)成了一套覆蓋產(chǎn)品出海、技術(shù)輸出、產(chǎn)能共享和市場拓展的完整戰(zhàn)略閉環(huán)。

Stellantis的兩張中國牌

值得注意的是，Stellantis在歐洲的“中國牌”并非第一次打出。早在2023年，Stellantis就已斥資15億歐元入股零跑汽車約20%的股份（后調(diào)整為約21%），同時雙方成立合資公司“零跑國際”，Stellantis持股51%、零跑持股49%，零跑國際獨家擁有零跑汽車在大中華區(qū)以外的出口、銷售與制造權(quán)。

這個模式為中國車企出海開辟了全新的“反向合資”路徑。到2025年，零跑國際在歐洲市場的網(wǎng)點已突破850家，全年整車發(fā)運量突破4萬輛，一季度在歐盟12國純電動車銷量中位居中國品牌首位。

不過，當(dāng)我們將東風(fēng)—Stellantis模式與零跑模式并列審視時，兩條路徑的區(qū)分還是清晰可見。定位上，零跑深耕大眾化市場，主打極致性價比，利用Stellantis現(xiàn)有的全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)打開通道；嵐圖則志在高端，以MPV嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、中大型SUV嵐圖泰山X8、轎車嵐圖追光L等高價值產(chǎn)品構(gòu)筑差異化競爭壁壘。

運營邏輯上的區(qū)別更為關(guān)鍵：零跑國際以“產(chǎn)品出海”為起點，核心模式是“Stellantis渠道+零跑產(chǎn)品+歐洲本土化制造漸進”，如零跑B10等車型正在轉(zhuǎn)向在西班牙薩拉戈薩工廠以CKD方式生產(chǎn)；而東風(fēng)—Stellantis合資公司在成立之初就已將制造、采購、工程研發(fā)等全價值鏈納入構(gòu)想，體現(xiàn)了“品牌與生態(tài)出海”的更高階目標(biāo)。

“零跑是Stellantis的‘走量工具’，嵐圖則是它的‘品牌試驗田’，”汽車行業(yè)分析師表示，“Stellantis在歐洲本土缺少有競爭力的高端電動車，它需要嵐圖來填補這個空白。而零跑的任務(wù)是搶占大眾市場份額。兩個合資公司并不沖突，反而形成了高低搭配的‘組合拳’。”

為何歐洲生產(chǎn)首選嵐圖？

東風(fēng)系內(nèi)部新能源品牌眾多，為何偏偏選中嵐圖作為歐洲合資的首發(fā)選手？答答案其實很簡單：只有嵐圖夠“高端”。作為“央國企高端新能源第一品牌”，嵐圖已進入海外40個國家和地區(qū)，建成240多家海外銷售網(wǎng)點，具備扎實的出海經(jīng)驗。

歐洲市場對中國車的認(rèn)知正在從“便宜”轉(zhuǎn)向“有技術(shù)”，但前提是你必須拿出真正能和BBA對打的產(chǎn)品。嵐圖夢想家已經(jīng)是國內(nèi)MPV市場的銷冠，嵐圖泰山X8預(yù)售13天訂單破4萬輛，嵐圖已經(jīng)有了完整的“SUV+MPV+轎車”高端矩陣。

嵐圖于2026年4月發(fā)布了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，加速全球化戰(zhàn)略。正是這種全價值鏈自研掌控能力和完整產(chǎn)品矩陣，加上嵐圖在高端市場的既有成績，使其當(dāng)仁不讓地成為東風(fēng)征戰(zhàn)歐洲高端新能源市場的旗艦先鋒。

“東風(fēng)需要一個能在歐洲站住腳的‘門面品牌’，”一位汽車行業(yè)分析表示，“嵐圖是央國企體系里少數(shù)幾個真正走通高端路線的品牌，它的智能化、平臺化能力已經(jīng)得到驗證。用嵐圖去歐洲打高端，比用其他品牌去打性價比更有戰(zhàn)略價值。”

中國汽車的合資3.0時代

Stellantis集團CEO安東尼奧·菲洛薩在簽約后的表態(tài)道出了這次合作的核心邏輯：“這項新的合作將充分發(fā)揮Stellantis集團的全球布局優(yōu)勢，以及東風(fēng)集團與中國先進的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的深度連接”。

在東風(fēng)集團董事長楊青看來，這符合“雙方股東新形勢下的發(fā)展戰(zhàn)略需求，通過技術(shù)、品牌、全球市場等方面的協(xié)同聯(lián)動，必將推動合資合作釋放更多效能，助力東風(fēng)加快全球化布局，支持斯泰蘭蒂斯全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與在華布局”。

可見雙方新合作是對當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的精準(zhǔn)回應(yīng)。目前歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征最高達(dá)45.3%的反補貼關(guān)稅，直接抬高了整車出口的門檻。

而此次合作雙方初步商討在Stellantis法國雷恩工廠開展東風(fēng)新能源車型本地化生產(chǎn)的可能性，以符合歐洲法規(guī)及“歐洲制造”的框架要求，這正是一舉打破關(guān)稅壁壘的關(guān)鍵布局。

從更宏觀的視角來看，東風(fēng)與Stellantis在神龍項目上的技術(shù)輸出與歐洲合資公司的品牌引進，共同構(gòu)成了中國汽車合資模式的“3.0版本”：第一階段（合資1.0），外資出技術(shù)、中方出市場；第二階段（合資2.0），雙方共同研發(fā)、共享供應(yīng)鏈；而如今合資3.0的特征在于雙向輸出、自主與合資雙軌并行、在全球市場共享。

中方在神龍項目中輸出越野平臺等核心技術(shù)，歐方在歐洲合資中輸出渠道網(wǎng)絡(luò)和品牌管理經(jīng)驗，雙方各自在擅長的戰(zhàn)場上扮演“技術(shù)供給方”和“渠道供給方”的角色。這與零跑國際模式既有共性，又有差異化，共同詮釋著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海、生態(tài)出海”的升維路徑。

結(jié)語：

東風(fēng)汽車已明確提出其2030年遠(yuǎn)景目標(biāo)：全球銷量500萬輛，其中新能源汽車占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%。實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲不僅是全球汽車工業(yè)的制高點，更是一場必須打贏的戰(zhàn)略硬仗。而Stellantis的算盤同樣清晰：利用東風(fēng)的智能化、電動化技術(shù)和中國新能源汽車生態(tài)優(yōu)勢，補全其在全球范圍內(nèi)的技術(shù)短板與產(chǎn)品空白。

可以預(yù)見，隨著歐洲合資公司的推進，嵐圖在歐洲市場的渠道與品牌根基將大為夯實，東風(fēng)從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”的升維也將在歐洲率先結(jié)出實質(zhì)性成果。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這或許標(biāo)志著一個新時代的開端：當(dāng)技術(shù)和品牌的雙向流通成為主流，當(dāng)“中國制造、全球銷售”升級為“中國技術(shù)、歐洲制造、全球銷售”，全球汽車產(chǎn)業(yè)的地緣格局，正被重新書寫。