上海
汽車資訊零部件采供一步到位
中國最大汽車出口商，把目光投向了全球最難啃的市場。
2026年4月24日，奇瑞旗下新推出的Exeed品牌車型ES GT亮相北京國際汽車展覽會（Auto China）的奇瑞展臺。路透社/Maxim Shemetov
全球汽貿網資訊，5月20日，奇瑞國際總裁張貴兵在公司總部蕪湖對記者表示：“未來一旦找到合適時機，我們肯定希望進入美國市場。”
雖然沒有給出具體時間表，但這句話本身已經釋放了明確信號。
底氣和實力：年出口超110萬輛
奇瑞的“美國夢”并非空穴來風。作為常年霸榜中國車企出口榜首的“老外貿”，2024年奇瑞海外銷量超過110萬輛。在歐洲、拉丁美洲、中東、東南亞等市場，奇瑞已經站穩腳跟。
張貴兵解釋得很實在：“美國汽車市場規模巨大……我們確實有在美國銷售汽車的打算。這應該是所有人的想法。”最終是否進入，將取決于企業自身準備情況以及兩國的汽車行業政策。
現實挑戰：關稅與技術壁壘
美國長期以來是中國車企“最向往也最難進入”的市場。目前，美國對中國制造的電動汽車征收100%的關稅，同時對智能網聯汽車技術實施限制，國會審查也在持續加強。
因此，奇瑞目前仍未將美國列為出口市場，業務重點仍在上述已深耕的市場。
雙贏戰略：合作出海、曲線布局
面對壁壘，中國車企正在探索多種路徑。一方面，中國車企越來越多地與歐洲傳統車企合作，利用當地閑置工廠擴大海外產能，實現“雙贏”出海。
另一方面，包括奇瑞在內的多家中國車企正加快在墨西哥及拉丁美洲的業務擴張——這些地區被視為未來進入北美市場的重要跳板。
部分與中國有關聯的車企已通過非中國品牌在美國建立制造業務。例如，吉利控股旗下的沃爾沃汽車，目前就在美國南卡羅來納州運營工廠。
結語
奇瑞表態“伺機進軍美國”：中國出口第一車企的實力與耐心，正在為“全球版圖”的最后一塊拼圖做準備。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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