2026年的中國(guó)車市，正在上演一場(chǎng)殘酷的冰火兩重天。當(dāng)比亞迪、吉利等自主品牌持續(xù)高歌猛進(jìn)之際，曾經(jīng)的日系“三巨頭”之一本田，卻在驚濤駭浪中走向了岌岌可危的懸崖邊緣。

5月11日，本田中國(guó)公布的4月終端銷量數(shù)據(jù)令業(yè)界嘩然。當(dāng)月，本田在華終端銷量?jī)H22595輛，同比暴跌48.3%，幾乎腰斬。更觸目驚心的是，這并非某一款車型的戰(zhàn)績(jī)，而是本田在華兩大合資品牌全部在售車型加在一起的總銷量。與此同時(shí)，本田1至4月累計(jì)銷量145065輛，同比下滑28%。這份慘淡的成績(jī)單，標(biāo)志著本田在華銷量連續(xù)第五年下滑，其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)似乎已無可逆轉(zhuǎn)。

分拆來看，廣汽本田的斷崖式下滑是拖累本田整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。4月，廣汽本田僅售出5100輛，同比暴跌72.42%，環(huán)比3月的26283輛驟降80.6%，創(chuàng)下該合資公司近年月度銷量的最低紀(jì)錄。今年1至4月，廣汽本田累計(jì)銷量45161輛，同比下降59.39%，可謂慘不忍睹。東風(fēng)本田一季度雖靠CR-V實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，累計(jì)約71432輛，但4月同樣未能幸免于整體頹勢(shì)，單獨(dú)一款車型的銷量增長(zhǎng)無法抵消廣汽本田的全面崩盤。

廣汽本田銷量高度依賴雅閣（參數(shù)丨圖片）和皓影兩款燃油車型，兩者合計(jì)占4月總銷量近七成。而曾經(jīng)的熱門車型如飛度、奧德賽表現(xiàn)疲軟，其純電車型市場(chǎng)反響更是寥寥，未能對(duì)銷量形成有效支撐。2026年3月的產(chǎn)品數(shù)據(jù)更令人心驚：廣汽本田旗下近10款車型中，僅雅閣和皓影的月銷量勉強(qiáng)超過5000輛，奧德賽月銷剛過1000輛，其余七八款車型月銷均不足1000輛；純電車型P7和皓影PHEV月銷僅百余輛。

七成銷量仰仗兩款燃油車，其余車型近乎“躺平”，本田的產(chǎn)品矩陣猶如一個(gè)搖搖欲墜的積木塔。更扎心的是，比亞迪海鷗一款車型單月賣出27204輛、海豹系列28647輛，本田兩大合資公司4月份一個(gè)月的總銷量，甚至不及比亞迪一款暢銷車型的單月銷量。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，歷史的底色更加殘酷。2020年，本田在華年銷量曾高達(dá)162.7萬輛，風(fēng)光無兩。然而五年后的今天，2025年全年終端銷量已縮水至645345輛。短短五年間，本田銷量蒸發(fā)近100萬輛，縮水幅度接近60%。這五年，本田交出這樣的成績(jī)單：2021年同比下滑4.02%，2022年下滑12.06%，2023年下滑10.11%，2024年下滑30.94%，2025年下滑24.28%。曾經(jīng)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，如今要靠“買燃油車送庫存”來茍且度日。

五年之間冰火兩重天，原因何在？本田最致命的誤判，在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重滯后。2026年4月，中國(guó)新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達(dá)到60.6%，而本田的新能源車型銷量占比卻低得可憐。當(dāng)本土品牌在純電、插混領(lǐng)域密集推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并快速迭代時(shí)，本田的新能源產(chǎn)品線不僅單薄，更罔談爆款。

更荒謬的是本田內(nèi)部策略的劇烈搖擺。本田本財(cái)年出現(xiàn)自1957年上市以來首次年度凈虧損，虧損額超過90億美元。社長(zhǎng)三部敏宏在接受采訪時(shí)坦然承認(rèn)，此前激進(jìn)的純電動(dòng)路線脫離了現(xiàn)實(shí)。在消耗了巨大的研發(fā)資源后，本田不得不緊急叫停包括3款純電旗艦車型在內(nèi)的北美電動(dòng)化項(xiàng)目，將賭注重新押回混動(dòng)，并正式宣布放棄2040年全面停售燃油車的目標(biāo)。同時(shí)，與索尼合作的高端電動(dòng)車項(xiàng)目也宣布終止，首款車型AFEELA 1尚未交付便胎死腹中，堪稱行業(yè)的笑柄。

本田困境最直觀的現(xiàn)狀，莫過于產(chǎn)能的割肉式收縮。廣汽本田位于廣州的黃埔工廠（本田在華建立的首座合資整車廠）——將于2026年6月正式停產(chǎn)。產(chǎn)能調(diào)整完成后，本田在華燃油車總產(chǎn)能將從約120萬輛削減至72萬輛，砍掉四成。2025年本田在華實(shí)際產(chǎn)量?jī)H68萬輛，產(chǎn)能利用率剛過50%，關(guān)停工廠已是無奈之舉。

與此同時(shí)，多達(dá)四款車型已接近停產(chǎn)甚至停售。雖然官方未正式宣布停產(chǎn)，但經(jīng)銷商渠道顯示：促銷期間未安排任何新產(chǎn)能排產(chǎn)，等同于實(shí)際停產(chǎn)。懂車帝、汽車之家等中國(guó)汽車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：ZR-V實(shí)車已在多地經(jīng)銷商消失，經(jīng)銷商訂單系統(tǒng)中，已查不到該車型新生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃，而且?guī)齑孳囆妥罡咧苯?0%，僅售8.48萬元；綜合本田經(jīng)銷商反饋：2026 年初已停止接收飛度新訂單，目前僅剩余庫存車輛可售。雅閣e:PHEV、e:NS1同樣進(jìn)入停產(chǎn)階段。一個(gè)曾經(jīng)擁有完整產(chǎn)品矩陣的國(guó)際巨頭，如今正在用停產(chǎn)和降價(jià)清庫來自我凌遲。

主編點(diǎn)評(píng)

如今，廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”期，計(jì)劃在2027年推出三款新車。但問題是，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)市場(chǎng)，留給本田“蟄伏”的時(shí)間還有多少？當(dāng)一個(gè)品牌的月銷量還不如比亞迪一款熱銷車型時(shí)，這場(chǎng)游戲還能玩下去嗎？黃金時(shí)代的帷幕已然落下，站在臺(tái)上的本田，不知道會(huì)在什么時(shí)候謝幕。