北京
今晚的小米發(fā)布會，主角是一臺在紐北跑出7分22秒755的SUV。這個成績把原紀(jì)錄刷新了14秒，但小米沒給它貼上「賽道級」標(biāo)簽，而是在名字后綴加了兩個字母：GT。
Gran Turismo，偉大的旅行。小米汽車歐洲研發(fā)中心車輛動力部負(fù)責(zé)人Claus說：「如果你在世界上要求最苛刻的賽道上表現(xiàn)出色，那么你在世界上任何地方都會表現(xiàn)出色。」跑紐北是為了驗證極限，回歸公路才是本來面目。
YU7 GT的前軸是一臺最高轉(zhuǎn)速22000轉(zhuǎn)的V6s電機，最大功率288kW。后軸搭載了目前行業(yè)內(nèi)最強悍的量產(chǎn)電機V8s EVO，單臺最大功率450kW。小米表示，這臺后電機通過上百萬次仿真與拓?fù)鋬?yōu)化，在沒有使用碳纖維纏繞工藝的前提下，把轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速拉到了28000轉(zhuǎn)。兩臺電機協(xié)同工作，整車綜合功率738kW，換算下來是1003馬力。
上千馬力讓YU7 GT擁有2.92秒的零百加速能力，極速300km/h。支撐這套動力的是額定電壓897V的全域碳化硅高壓平臺，峰值放電能力944kW，搭配101.7度三元鋰電池組。CLTC續(xù)航里程705km，經(jīng)濟模式下系統(tǒng)會切斷前電機物理連接，變成純后驅(qū)，靠這個動作摳出20公里續(xù)航。5.2C高倍率快充讓10%到80%只需12分鐘，15分鐘補能570公里。
對抗物理定律靠的是中歐團隊在紐北聯(lián)合調(diào)校的「蛟龍底盤大師版」。核心硬件是閉式雙腔空氣懸架加雙閥CDC減振器，空氣懸架把最高離地間隙撐到219mm，雙閥CDC獨立控制壓縮和回彈阻尼。底盤深處還藏著同級首發(fā)的eLSD電子限滑差速器，出彎時把驅(qū)動力更多分配給抓地力更好的外側(cè)車輪。
制動方案沿用SU7 Ultra：前六后四阿基波羅固定卡鉗，配合四塊碳陶制動盤。這套碳陶盤為整車減輕57kg簧下質(zhì)量，耐受1300度高溫。官方數(shù)據(jù)：百公里制動距離32.9米，支持180km/h到剎停連續(xù)10次不發(fā)生熱衰減，以及連續(xù)2次300-0km/h極限制動。
車內(nèi)配備國內(nèi)首發(fā)的超靜謐PVB夾膠玻璃，全車兩百多處聲學(xué)優(yōu)化。23個揚聲器加2個頭枕音響支持杜比定制音效與氛圍燈聯(lián)動。頭頂1.7平方米EC二代調(diào)光天幕，40倍調(diào)光倍率，紅外線和紫外線隔絕率99.9%。官方測試：38°C高溫暴曬90分鐘，呼吸點溫度比帶原廠物理遮陽簾的Model Y低6.6度，比卡宴低3.2度。
軸距3000mm，三圍5015、2007、1597mm。不到一米六的車高造就低趴超跑比例，座艙垂直空間利用率87.6%。141升超大電動前備箱保留，整車儲物容積801升，二排放倒后1952升。標(biāo)配豪華舒適座椅帶腿托，支持一鍵躺倒，后排靠背可調(diào)到132°。四個座位全部標(biāo)配通風(fēng)加熱，前排十點按摩，后排八點按摩，六種模式。
GT專屬運動座椅可選裝，18向電動調(diào)節(jié)，「Y」字瀑布絎縫工藝，帶主動側(cè)翼支撐。大面積意大利原產(chǎn)Alcantara面料覆蓋座艙，15處內(nèi)外飾部件使用熱壓罐工藝碳纖維。選裝運動座椅會損失部分舒適性，前排腿托取消。車內(nèi)17平方米高頻觸摸區(qū)域通過母嬰級OEKO I級環(huán)保認(rèn)證，寵物接觸材質(zhì)經(jīng)上百種有害物質(zhì)測試。配合30秒快充氣床墊、厚尼龍多層防水防粘毛寵物墊，可切換駐車露營狀態(tài)。
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