北京
Ford Motor Company(NYSE: F)對歐洲市場寄予厚望，希望這里能成為公司又一根利潤支柱。但現(xiàn)實是，這一愿望已經(jīng)落空很久了。
福特在歐洲經(jīng)營超過百年，這份歷史積淀確實分量不輕。但自2000年以來，這家車企已經(jīng)歷四次大規(guī)模重組。每一次，公司都未能實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局面的預(yù)期，歐洲遠未成為利潤引擎。
不過投資者需要把歐洲業(yè)務(wù)的兩個板塊分開來看——其中一個可能再次折戟，但另一個必須保持主導(dǎo)地位，才能守住底線。
先看乘用車板塊。福特計劃推出一系列拉力賽風(fēng)格的新車，融合越野與公路性能。Bronco多能源緊湊型SUV將打頭陣，隨后是一款小型電動掀背車，可能讓人聯(lián)想到曾經(jīng)在歐洲走量的Fiesta和Focus。此外還有一款小型電動SUV和兩款多能源跨界車——全部統(tǒng)一在拉力賽主題和品牌之下。
這看起來頗有前景，品牌調(diào)性或許能幫福特在乘用車市場找到出路。但它必須抵御快速擴張的中國低價車型的沖擊。
真正值得關(guān)注的，是福特在歐洲的明珠——商用廂式貨車。
福特歐洲總裁Jim Baumbick在新聞稿中表示："Ford Pro是我們歐洲業(yè)務(wù)的支柱。我們不只是賣廂貨和皮卡，我們提供的是車輛、軟件和服務(wù)整合的生態(tài)系統(tǒng)。"
Ford Pro已連續(xù)11年蟬聯(lián)歐洲商用車品牌榜首，并搭建了基礎(chǔ)設(shè)施、軟件和服務(wù)體系，幫助客戶最大化商用車的投資回報。福特深諳此道：車輛出勤率越高、運營天數(shù)越多，單輛車的收入和利潤就越高。客戶賺得越多，對品牌的忠誠度就越深。
投資者需要記住的關(guān)鍵點是：Ford Pro車輛不僅比乘用車利潤更高，其付費軟件訂閱業(yè)務(wù)也大幅增長。2026年第一季度，福特全球付費軟件訂閱量躍升30%至87.9萬份，毛利率超過50%。這一利潤率在汽車業(yè)堪稱驚人，能夠在乘用車市場份額擴張戰(zhàn)略推進的同時，為歐洲業(yè)務(wù)提供支撐。
歸根結(jié)底，福特在歐洲又面臨一次極具挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型。乘用車可能無人問津，可能淪為越野小眾市場，也可能在中國低價且先進的電動車和混動車的浪潮中失去立足之地。Ford Pro商用車及其付費軟件訂閱對底線至關(guān)重要——這才是投資者在轉(zhuǎn)型期真正應(yīng)該關(guān)注的焦點。
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