幾年前，我采訪過一位自動駕駛領(lǐng)域的科學(xué)家。我問他，實現(xiàn)自動駕駛與智能輔助駕駛的終極意義是什么？

他告訴我，“這件事最終的意義是要實現(xiàn)人類的第二次直立行走”。

讓交通出行這件事達成智能化，不僅意味著更好的出行體驗與更低的交通事故率。它意味著人類自直立行走以來，真正徹底擺脫“移動即勞動”的束縛。假設(shè)一個人每天有兩小時用來駕駛通勤，那么他的一生中將有十年被困在方向盤上。如果我們可以在車里工作、學(xué)習(xí)、休息，那么被駕駛偷走的時間就會還給人類，被歸還的十年，是可以用來創(chuàng)造、思考、愛與被愛的十年。

想要用AI與車這兩件事，實現(xiàn)“第二次直立行走”的終極目標并不輕松。智駕絕不僅僅是一項技術(shù)是否成熟的問題。它還拷問著安全是否有保障、商業(yè)模式是否可持續(xù)、消費門檻是否足夠低、產(chǎn)業(yè)生態(tài)是否足夠健康等問題。想要讓人類關(guān)于出行的終極理想成真，我們需要步步為營，需要向各個方向同時出發(fā)。

同時出發(fā)，探索四海。當前階段在“AI+車”賽道上最符合這一形容的就是吉利。通過實現(xiàn)輔助駕駛的深度結(jié)合，全面押注AI技術(shù)，吉利旗下的千里浩瀚已經(jīng)站穩(wěn)了全球輔助駕駛的第一梯隊。隨著千里浩瀚的技術(shù)成長與產(chǎn)業(yè)外溢，吉利的汽車版圖實現(xiàn)了與智駕的深度融合，達成了“四海同流”的產(chǎn)業(yè)格局，從而在各個維度幫助全球智駕拓展邊界。

向著“第二次直立行走”的目標，我們不是要向一個方向狂奔，而是要向各個方向堅實探索。讀懂吉利的智駕版圖，也將讀懂未來汽車的實踐之路。

當前階段，吉利在智駕領(lǐng)域探索的第一片海域，是智駕平權(quán)與安全平權(quán)。

近兩年，智駕平權(quán)成為汽車市場上的主旋律，而吉利正是這段旋律中核心的演奏者。輔助駕駛高價高配、低價低配、捆綁選配、能力閹割，這些問題已經(jīng)成為智駕推廣之路上廣受消費者詬病的槽點。

智駕是核心能力，不能變成豪車特權(quán)。吉利希望通過智駕平權(quán)，讓各個價位車型能夠享受到同價位里領(lǐng)先同級的智駕水平。同時踏實做事的吉利，依然堅守安全底線，守護所有出行參與者。

秉承這一理念，吉利打造了全面覆蓋各個價位的千里浩瀚H1–H9硬件矩陣，實現(xiàn)從10萬級入門車型到15萬—20萬主流車型、30萬以上高端豪華車型都擁有全面適配的輔助駕駛方案。

具體而言，H1-H3覆蓋銀河E8、星耀8、第五代帝豪等車型；H5搭載吉利銀河V900 、領(lǐng)克Z10等車型；H7覆蓋極氪全系、領(lǐng)克900、吉利銀河M9等車型；H9搭載極氪8X/9X車型。

當吉利全面的汽車版圖遇上千里浩瀚扎實的技術(shù)能力，二者結(jié)合產(chǎn)生了智駕平權(quán)的化學(xué)反應(yīng)。完善的輔助駕駛能力，貫通了吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌，價格帶覆蓋10萬級至80萬級區(qū)間。

根據(jù)千里浩瀚發(fā)布的《千里浩瀚智行中國全域出行報告》，搭載千里浩瀚H1-H9方案的吉利、極氪、領(lǐng)克車型，在過去一年輔助駕駛里程增長215%，增速達到全行業(yè)第一。

輔助駕駛累計總里程達13.8 億公里、累計總時長1699 萬小時，輔助駕駛開啟率高達93.8%；智能泊車使用率更是達到85.3%。一年間里程增長215%。在智駕平權(quán)的全力展開過程中，智能輔助駕駛開始從小眾嘗鮮功能，轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝ト粘３鲂械臉藴逝渲谩?/p>

這意味著飽受詬病的“輔助駕駛高端專屬”壁壘就此打破，平權(quán)化、全民化的甘霖之海，成為吉利拓展智駕版圖的第一處風(fēng)景。

出海，是當前中國企業(yè)的核心命題，也可以說是一個時代的商業(yè)旌旗。在電動車出海的浪潮之后，中國汽車下一個走向全球的核心載體，毫無疑問就是智能化。當前階段，中國新車智能座艙滲透率近80%、智駕搭載率超過60%，在智能化能力方面與海外已經(jīng)形成2-3年代差。將中國汽車的智能化能力輸送到全球，毫無疑問已經(jīng)成為絕佳的時代機遇。

但這條路知易行難，智能化出海面臨著以《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）為代表的數(shù)據(jù)合規(guī)難題、技術(shù)體驗與服務(wù)的本土化難題、品牌認知度有待提升的市場難題等諸多困境。因此汽車智能化出海共識已經(jīng)達成很久，但遲遲沒有邁出從共識變成現(xiàn)實的那關(guān)鍵一步。

這一步，同樣也被吉利完成了。

目前，千里浩瀚已經(jīng)成功獲得歐盟UN R171國際權(quán)威認證，成為中國首個成功出海、獲得歐洲法規(guī)認可的本土輔助駕駛方案。背靠吉利的體系化輔助駕駛能力，全球超跑的代表品牌蓮花Lotus Eletre通過驗證并在德國完成了首次路跑。這一次飛馳背后，是千里浩瀚技術(shù)實力的全面成熟，以及吉利全球化布局的深度加持。

這意味著吉利已經(jīng)完整打通了自研算法—規(guī)模化裝車—全球合規(guī)上路的全鏈路。中國汽車的智能化出海，終于踏出了充滿變革意味的第一步。

中國智駕走向世界，將會成為不可逆的趨勢，同時也將成為下一個時代的起跑線。當中國智駕奔涌向世界的時候，回頭看，會發(fā)現(xiàn)起點正是吉利踏出的全球化之海。

“人類第二次直立行走”的終極命題，應(yīng)該如何實現(xiàn)？或者說未來出行的核心體驗應(yīng)該是怎樣的？

L4級Robotaxi被普遍認為是最接近完美的答案。在這條通向未來的賽道上，各個車企、自動駕駛公司、出行平臺都在緊密布局。不久前我同事去舊金山出差，回來感嘆說大街小巷都是特斯拉的Robotaxi，這才是未來之城應(yīng)有的樣子。

這場不能落后的未來競賽，是吉利打破的另一道邊界。

依托千里浩瀚全域的智駕技術(shù)，吉利成功打造了中國首臺原生開發(fā)Robotaxi原型車Eva Cab。其將搭載行業(yè)首款量產(chǎn)L4自動駕駛軟件方案千里浩瀚G-ASD L4版本，從而在公開道路實現(xiàn)無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務(wù)出行等場景需求。

這標志著吉利將在Robotaxi領(lǐng)域率先完成限定場景商業(yè)化載客運營，進而推動中國L4自動駕駛走向規(guī)模化商用新階段。

我們很大程度上能夠看出，特斯拉與吉利在智駕領(lǐng)域的布局是有深度相似性的。比如二者都強調(diào)大模型能力在汽車智能化體系中的地位，也就是重視汽車的“含模量”；二者都重視乘用車智能化與Robotaxi的同步發(fā)展；二者也都有著全棧化的智能布局。Robotaxi的想象力之海，是未來出行與現(xiàn)有智駕技術(shù)間的通行航道。特斯拉與吉利，如今都在這片未來之海上全力投入，給人類出行變革的駁船修一道港灣。

想走最遠的路，就需要最堅固的靴子。智駕之變高速、安全、精準爆發(fā)，必須建立在智駕產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)牢固的前提上。這個基礎(chǔ)牢固，包括智駕技術(shù)堅實可靠、產(chǎn)業(yè)能力全棧性完備、行業(yè)標準化高度統(tǒng)一等一系列堅實條件。

吉利通過千里浩瀚實現(xiàn)的智駕布局，最為隱性，但同時也最為重要的探索，在于提升了智駕行業(yè)基礎(chǔ)能力可靠性。

吉利輔助駕駛在完成整合破局之后，已經(jīng)構(gòu)建數(shù)據(jù)—算力—算法三位一體的體系化壁壘。依托850萬車輛級海量數(shù)據(jù)池、23.5 EFLOPS行業(yè)頂級算力、WAM世界行為模型構(gòu)建了統(tǒng)一的整車大腦，形成數(shù)據(jù)持續(xù)迭代+算力強力支撐+算法深度優(yōu)化的閉環(huán)體系。這是吉利獨有，中國獨有的重基礎(chǔ)設(shè)施型產(chǎn)業(yè)版圖。也是中國智駕走向未來的生命力之海。

以牢固的基礎(chǔ)能力壁壘為基礎(chǔ)，吉利推動了智駕行業(yè)新標準的定義與成型，通過堅守極致安全底線，深耕數(shù)據(jù)長效飛輪，開放全域能源生態(tài)，堅持長期技術(shù)研發(fā)，以體系化綜合競爭力，定義全球智能駕駛行業(yè)發(fā)展規(guī)則。

安全、扎實、可靠，是我們對未來出行想象中天然認可的前提。那么與這個目標最為契合的吉利智駕版圖，顯然也更加符合產(chǎn)業(yè)與用戶“以重致遠”的期待。

智駕不是一場單向度競賽，不是一項技術(shù)、一個算法的升級。它是一場全方位、多維度的同步進化，是一種智能時代特有的木桶效應(yīng)，不能留下任何死角，任何短板，才是智駕之爭的未來核心。

在這個維度上看，吉利同步完成多維進化與引領(lǐng)，通過千里浩瀚全球第一梯隊技術(shù)能力，廣泛完成智駕布局的體系化思路，更符合智駕作為核心技術(shù)變革的發(fā)展需求。

當智駕平權(quán)的東海、出海揚帆的西海、適配未來出行的北海、夯實產(chǎn)業(yè)基座的南海連成一體。彼此依托，環(huán)環(huán)相扣，那位科學(xué)家的預(yù)言或許才能最終成真——人類的第二次直立行走，需要行舟于智駕變革的無限海。