比亞迪是一個(gè)經(jīng)常讓同行頭痛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的恐怖，恰恰在于它把汽車行業(yè)最稀缺的技術(shù)縱深和規(guī)模暴力，這兩種能力同時(shí)拉滿。今年3月，比亞迪發(fā)布了號(hào)稱“5分鐘充好、9分鐘充飽”的第二代閃充技術(shù)。而在兩個(gè)多月后的今天，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)完成了從百萬(wàn)級(jí)仰望到十萬(wàn)級(jí)元PLUS的全矩陣覆蓋。

近日，比亞迪第三代元PLUS以11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的價(jià)格正式上市。乍看之下，這只是一次常規(guī)的產(chǎn)品迭代，但其背后代表的是比亞迪正在用最核心的技術(shù)，重新劃定A級(jí)純電SUV的價(jià)值底線。

當(dāng)絕大多數(shù)同級(jí)純電車型還在用“續(xù)航里程”作為核心賣點(diǎn)時(shí)，比亞迪第三代元PLUS卻把競(jìng)爭(zhēng)維度從“空間距離”切換到了“時(shí)間成本”。

5分鐘充好、9分鐘充飽，這組數(shù)字的穿透力遠(yuǎn)比630km續(xù)航更具現(xiàn)實(shí)顛覆性。因?yàn)閷?duì)于城市通勤和城際出行而言，真正捆住用戶手腳的從來(lái)不是滿電能跑多遠(yuǎn)，而是充電要等多久。

同樣值得關(guān)注的是這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性，-30℃低溫環(huán)境下充電僅多花3分鐘，這意味著這項(xiàng)技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是能扛住寒冬的實(shí)用方案。其次，比亞迪目前已在全國(guó)建成了6000余座閃充站，并且為第三代元PLUS的用戶提供了1年免費(fèi)閃充權(quán)益，在補(bǔ)能生態(tài)上的布局比亞迪已經(jīng)形成閉環(huán)。

如果說(shuō)閃充解決的是出行效率問(wèn)題，那么第三代元PLUS在座艙層面的進(jìn)化，則在試圖迎合年輕人的情緒價(jià)值。

第三代元PLUS座艙的右前位置被命名為副駕靈感妙妙屋，它是一個(gè)專門為放置手辦、綠植、盲盒等小物件設(shè)計(jì)的開(kāi)放式儲(chǔ)物空間，營(yíng)造的是一種私人化、趣味化的場(chǎng)景想象。

當(dāng)同級(jí)車型還在比拼芯片算力和屏幕尺寸的時(shí)候，第三代元PLUS的升級(jí)方向卻是在實(shí)用性維度上繼續(xù)打通互聯(lián)生態(tài)。

它與好孩子、小天才、倍輕松、影石等多個(gè)品牌的聯(lián)動(dòng)，連接Insta360全景相機(jī)，通過(guò)車機(jī)即可預(yù)覽和下載拍攝的視頻。如果小朋友正在佩戴小天才手表，家長(zhǎng)可以在車機(jī)上實(shí)時(shí)查看孩子的位置。

除此之外，車輛擁有180L電動(dòng)前備箱、39處儲(chǔ)物空間、冷暖車載冰箱、后排靈動(dòng)雙儲(chǔ)物盒。年輕人喜歡露營(yíng)，前備箱可以存放戶外裝備。家庭用戶有保鮮需求，車載冰箱就能派上用場(chǎng)。工程師對(duì)年輕人生活習(xí)慣的深入洞察，已經(jīng)在第三代元PLUS上得到了回應(yīng)。

在智能駕駛方面，第三代元PLUS可選裝天神之眼B-輔助駕駛激光版(DiPilot 300)，搭載最新的天神之眼5.0系統(tǒng)，支持城市與高速領(lǐng)航輔助。

對(duì)于停車?yán)щy癥患者，第三代元PLUS不僅可以提供一鍵泊車功能，并且對(duì)自動(dòng)泊車提供“全面兜底”，官方明確表示將對(duì)泊車過(guò)程的安全性負(fù)責(zé)。這一稀缺性承諾正在降低用戶對(duì)自動(dòng)泊車功能的心理門檻，本質(zhì)上是對(duì)自身感知與規(guī)控算法的自信背書(shū)。

豐富的功能是讓一臺(tái)車的價(jià)值超越交通工具本身，但對(duì)于駕駛通勤而言車身剛性、電機(jī)電控是基礎(chǔ)題，但遠(yuǎn)比冰箱、彩電、大沙發(fā)更加重要。

第三代元PLUS在這一方面依舊獲得了比亞迪全新技術(shù)的功能下放，iTAC 2.0智能扭矩控制系統(tǒng)完成了從1.0時(shí)代“被動(dòng)補(bǔ)救”到全新一代“主動(dòng)預(yù)控”的電控迭代，配合云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以讓TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)兼顧直道與彎道的公路環(huán)境。

從刀片電池、閃充技術(shù)到電機(jī)電控和底盤技術(shù)，比亞迪敢于在配置表以外的地方“隱性堆料”，來(lái)自于品牌垂直整合供應(yīng)鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。說(shuō)的明確點(diǎn)，是比亞迪擁有足夠的銷量支撐它與供應(yīng)商之間的議價(jià)權(quán)。用規(guī)模化平攤研發(fā)成本，可以讓比亞迪把自研技術(shù)以更低的邊際成本裝車。

所以，我今天想說(shuō)第三代元PLUS的目的，不是要證明比亞迪有多“強(qiáng)”，而是想和你探討比亞迪把這個(gè)“強(qiáng)”門檻擺在了什么位置。這個(gè)門檻不是11.99萬(wàn)起的價(jià)格，而是閃充技術(shù)、高速爆胎穩(wěn)行、智能阻尼底盤以及互聯(lián)生態(tài)。

有人說(shuō)，第三代元PLUS重新定義了A級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。我對(duì)此不置可否，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該留給市場(chǎng)以及它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來(lái)作答。