湖南
2026年以來，大家都知道做手機的很苦，因為內存漲的太猛了，大家的利潤被內存吃掉，不得不漲價或變相漲價。
但大家不知道的是，汽車行業也是一樣的，前幾天某車企創始人就講過，存儲芯片暴漲，是當前車價上漲的核心推手之一，每臺車的成本同比去年貴了很幾千塊。
他還說做汽車真的很痛苦，哪里漲價都會波及我們，芯片漲價，鋰漲價，車企都是直接受到沖擊，好不容易做創新賺的錢，又全部交給內存廠、鋰廠。
那么對于汽車而言，存儲芯片上漲，到底影響有大多？
近日有機構做了一個統計，一般的智能汽車，也就是配了NOA的汽車，需要用到大量的存儲芯片，比如車規級的DRAM芯片，需要車規級的NAND芯片。
僅這兩種芯片在2026年一季度同比上漲了200%左右，環比上漲了60%左右，并且2季度可能還會環比增長60%以上。
具體到一臺車來看，僅這兩項的成本，就高了7000-10000塊。
再加上目前各種車規級的芯片，都在漲價，實際上很多的新能源汽車成本，就算配置一模一樣，僅這些芯片的成本，相比于去年，就高了1萬塊錢以上。
更麻煩的是，車企連還價的資格都沒有，特別是在存儲芯片這一塊，因為車規存儲芯片的供給側，上游三家寡頭，三星、SK海力士、美光，這三家占了90%以上的市場，國內車企在這一塊的進口率可能高達90%。
這三家目前的芯片根本就不愁賣，他們甚至都不太想生產車規級的存儲芯片了，一門心思只想搞AI需要的存儲芯片去了，因為AI芯片的存儲溢價更高，更賺錢。
所以車企根本就沒有與它們還價的資格，你不要，多的是人要，你不想買，我還不想生產呢，反正價格就是這個價格，愛買不買，不買我也不在乎。
因為它們轉眼就可以將生產線調整成生產HBM、DDR5等AI需要的芯片去了，現在產能太緊張了。同樣的產線、同樣的晶圓廠、同樣的工程師，做AI芯片賺的比車規多得多。
目前國產新能源汽車崛起，大家不斷的在拼智駕，拼配置，拼性能，而這些的背后需要大量的芯片，特別是存儲芯片，這是一筆根本就沒法節省的開支。
而國產汽車芯片的自給率本來就不高，以前自給率僅在10%，90%靠進口，最近幾年有了突破，但也一直在30%以上，70%以上靠進口，所以大家壓力非常大。
按照專業機構的分析，存儲芯片漲價可能會到2028年，而在2028年前，存儲芯片漲價，是任何一家車企必須承受的成本。
而之前已經有媒體統計過到了， 到目前國產汽車的利潤率已經跌至3.2%，比路邊的便利店的利潤率都還要低了，并且是史上最低，是全球最低。
一旦車規級芯片持續漲價那么車企的麻煩，就真的大了，自己不敢漲價，成本又在上升，造車又賺不到錢，那可怎么辦？
前段時間，有外媒稱，中國市場現有汽車品牌129家，未來五年內可能會倒到90%，可見車企們現在有多麻煩了。
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