引子

連續7個月穩坐30萬+新能源轎車銷冠，累計交付突破6萬臺，享界成功證明了北汽藍谷與華為打造“第三界”的正確性。而北汽藍谷在豪華車市場展現出的成長韌性，也意味著其已經拿到了下一輪競爭的入場券。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

這幾年大家對外資豪華屢屢“唱衰”，事實上，30萬以上轎車市場，始終還是BBA的自留地。不能說自主品牌完全啃不動，但自主品牌沖擊高端多年，摔跟頭不在少數。有的堆了半車配置，價格比合資低十萬還是賣不動；有的抄了新勢力的服務模式，一到品控就掉鏈子；還有的天天喊著對標56E，結果月銷根本不爭氣。不少人認為，自主品牌暫時還是很難打入30萬以上轎車市場。

所以，當享界累計交付破6萬，連續7個月穩坐30萬以上新能源轎車銷冠的成績亮出來的時候，不少人多少有點震驚。畢竟，北汽藍谷打造享界的決策，曾經并不那么被看好。享界S9當時沒能一炮打響，更是引發大家對其“出師不利”的猜測。

正所謂三十年河東三十年河西，去年4月，增程版S9的到來以及更合理的價格政策，讓這款車逐漸開始上量。之后享界S9T又與享界S9形成了“轎旅雙子星”，今年更是一舉將享界推向豪華轎車總榜前三。可以說，如今的北汽藍谷，已經把一些不可能的事情變成了可能。

從業內不看好的差生到備受矚目的尖子生，相信很多人已經看出來了，北汽藍谷這步棋走得很漂亮。那么，北汽藍谷到底做對了什么呢？逐漸向好的態勢，是否將影響北汽藍谷在下一輪競爭中的站位呢？

01

國企變創業公司的非凡魄力

以前大家不太看好北汽藍谷，多多少少都有些先入為主的因素。這些年，國企總給人一種“躺著就行”的感覺，哪怕不積極轉型，拿不到靠前的排名，但大概率也不會餓著。而北汽藍谷顯然不打算隨波逐流，而是直接把自己骨子里的“國企病”給治了。決策慢、流程長、靈活度差，供應商談個合作要蓋十幾個章，一周能定的事，得走半個月流程等“通病”，這兩年幾乎沒有在北汽藍谷身上看見。

如果一定要說什么東西改變了，我們或許可以用“蛻變”來描述。這兩年，北汽藍谷突然換了個活法，將自己變成創業公司，成為創業型新國企，其魄力可見一斑。北汽藍谷的改革不存在虛頭巴腦，今年年初，22個高管和核心骨干自掏腰包，花1500多萬從二級市場買了自家股票，人均掏了70萬，這不是作秀，是真把自己和公司綁成了利益共同體。人事上更是真刀真槍的在改變，近八成中層換成了80、90后，以前那種論資排輩的情況沒了，能干就上，不行就下。或許對老派管理者有些殘酷，但效果也是實打實的顯現出來了。

最明顯的變化是效率，研發、采購、生產、銷售現在的協同很是出色，以前各部門各管一攤，現在坐一塊辦公，有問題當場解決，決策效率進步飛速。這并非是北汽藍谷在自賣自夸，就連華為不少并肩作戰的合作伙伴都表示，北汽藍谷更有活力和干勁了。其實，從數據角度來看，北汽藍谷這幾年改革的效果更加直接。

2025年，北汽藍谷賣了20.96萬輛車，同比翻了近一倍，極狐和享界兩個品牌更是連續三年銷量翻倍。最關鍵的是，以前北汽藍谷七成銷量靠B端網約車，現在大多都是C端個人消費者買的，徹底把“網約車品牌”的帽子給摘了。另外，北汽藍谷的毛利率也轉正了，同比大幅提升12個百分點，經營現金流連續三個季度都是正的，不用靠輸血過日子的國企，在行業內可不算多。

說白了，國企最大的優勢是制造底蘊和資源，只不過，不少企業被體制捆住了手腳。北汽藍谷的魄力在于，敢想敢干，沒那么多國企包袱。目前來看，北汽藍谷已經把活力放出來了，爆發力非同一般。

02

為什么能掀翻BBA的桌子？

自主品牌的高端化雖然有一定進展，但正兒八經的說起來，有多少人認為自主品牌的高端化已經能夠碾壓BBA了？而享界汽車累計交付突破60000臺，并連續7個月穩居30萬以上新能源轎車銷冠的成功，無疑證明了一點：第一次拿到30萬以上新能源轎車銷冠這件事，等于把BBA壟斷了那么久的市場撕開了一個口子。且不說這個口子有多大，起碼這個領域不是鐵板一塊了。

對于享界的成功，相信大家會想到華為，甚至會產生“享界賣得好全靠華為”的質疑。不可否認，華為技術是享界成功的加分項，但這個占比并沒有那么夸張。現在和華為合作的車企也不少，但能走到賽道前列的并不多。說到底，還是北汽藍谷本身有實力，加上把用戶和市場摸透了，這步棋才有了成功的可能性。

我們不妨看看現在30萬以上新能源市場，大家都扎堆做SUV，轎車賽道能打的寥寥無幾，旅行車更是很少有人敢碰，而享界偏偏就瞄準了行政級用戶的需求，推出了S9轎車和S9T旅行車的雙子星組合，正好打中了那些既要商務撐場面、又要家用體驗的用戶痛點，細分市場空白直接被它填上了。雖然這招有點險，但現在的局面證明，北汽藍谷賭對了。

再說產品方面，享界并沒有走“堆參”數的路子，而是把用戶最在意的地方拉滿。比如華為乾崑智駕直接全系標配，軟硬件都很到位，增程版滿油滿電能跑1378公里，完全沒有續航焦慮。BBA們的品牌影響力和溢價依舊影響著用戶決策，但在實打實的產品力以及逐漸聚焦質價比的中國用戶面前，這種影響顯然在下降。

這里必須補充一點，享界被越來越多人認可，背后其實是制造、渠道方面的進階帶來的。享界的工廠廠長是原來北京奔馳的制造高管，造車標準這塊基本用的是奔馳標準。渠道方面，享界大部分經銷商都是原來賣BBA的，服務專業度夠，還不用加價，用戶買的放心，凈推薦值上升，口碑起來了，銷量自然滾雪球。

現在享界在30萬以上豪華轎車市場排第三，僅次于奔馳E級和寶馬5系，市占率也是非常漂亮。今年下半年，享界還要出SUV和MPV，到時候轎車、旅行車、SUV、MPV全齊了，30萬以上豪華新能源市場，享界是第一個把品類湊齊的品牌，不得不說，北汽藍谷在布局這塊，玩得很溜。

03

不把雞蛋放在一個籃子里

享界的數據非常亮眼，但北汽藍谷并不打算就此“躺平”，畢竟，一個爆款能吃多久說不準，市場需求改變帶來的“遇冷風險”值得警惕。現在來看，北汽藍谷的布局還是很穩的，雙品牌驅動的路，基本上不用擔心單一車型出問題。目前，極狐還是其主打8萬到30萬主流市場的基本盤。雖然之前也是默默無聞，但這兩年也已經逐漸起量。2025年，極狐賣了16.1萬輛，幾乎翻了一倍，A0級的極狐T1在5到10萬純電市場占了8.6%的份額（2025年12月單月峰值），阿爾法S5在15到20萬級純電轎車里賣進了前五。

今年以來，極狐的新品更是密集。3月S5改款上市，4月就賣了6000多臺；5月S3和問道V9接連上市，問道V9才48小時就破了8000臺，正好補了20到30萬級MPV的空白。現在極狐有近700家門店，年底要開到800家，今年銷量目標30萬，基本盤穩得很。基本盤夠穩，享界沖高端賺利潤更胸有成竹。35萬的平均售價，單車利潤夠高，從其今年一季度銷量只占30%，營收卻占了60%的數據上看，享界已經是實實在在的利潤奶牛了。現在工廠還在搞20億的技改，改完產能翻番，利潤空間預計還能再漲。

國內市場穩了，北汽藍谷同時在布局海外。今年算是北汽藍谷的出海元年，現在其海外網點已經覆蓋了東南亞、中東、南美這些地方，年底要建120個網點，極狐今年海外要賣1萬輛，以后享界也要出海，一旦海外也穩下來，北汽藍谷的銷量增長路徑就更明顯了。另外，極狐的L3自動駕駛已經拿到了國內首批牌照，Robotaxi都跑了600多輛了，固態電池2028年就能裝車，技術發展也很樂觀。

04

結語

不管是享界的成功，還是極狐的上量，與華為合作確實有一定的促進作用，但絕不是唯一原因。換而言之，這一切的本質，是北汽藍谷把國企的制造優勢，和市場化的靈活機制結合到了一起，這才在殘酷的市場競爭中，撕開了BBA壟斷的口子。當然，這并不代表行業競爭激烈程度的緩解，我們能夠預見的是，隨著產品矩陣鋪開，北汽藍谷的增長還遠沒到頂。至于下一階段的“天花板”在哪里，值得我們期待。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

電池“彈出術”引眾怒，安全創新該不該這么“自私”？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！