北京
電動車充電焦慮的解法，可能不在充電樁，而在你腳下的路。
REPS公司剛剛完成2360萬美元融資，要做的事聽起來像科幻：讓公路本身給車充電。他們的技術(shù)叫動態(tài)無線充電——車開著開著，電就滿了。市場研究機構(gòu)預(yù)測，這個賽道到2033年將沖到14億美元。
這不是第一個吃螃蟹的人。早在2013年，韓國就試運行過無線充電公交專線。但十幾年過去，動態(tài)充電始終卡在"技術(shù)可行、商業(yè)難推"的僵局。REPS這次拿到錢，說明資本愿意再賭一局。
技術(shù)路線分兩種。一種是感應(yīng)式，路面鋪線圈，車?yán)镅b接收器，像放大版的手機無線充電。效率損耗大，但對車速不敏感。另一種是傳導(dǎo)式，車底伸出導(dǎo)電臂接觸路面供電軌，效率高但機械復(fù)雜。REPS沒公開選哪邊，只說"兼容多種方案"。
真正的戰(zhàn)場在成本賬。鋪一公里無線充電路，造價是普通公路的數(shù)倍。誰來買單？政府基建預(yù)算、車企技術(shù)聯(lián)盟、還是按度電收費的運營公司？三種模式都沒跑通。REPS的2360萬美元，大概只夠鋪幾條示范路段，證明有人愿意用。
14億美元的市場預(yù)測有個前提：電動車滲透率突破臨界點，且快充網(wǎng)絡(luò)仍無法滿足需求。這兩個條件正在部分市場兌現(xiàn)。但動態(tài)充電的競爭對手不只是充電樁，還有換電模式、固態(tài)電池——后者如果能量產(chǎn)，充電焦慮本身就會消失。
REPS的賭注是：電池技術(shù)不會那么快顛覆，而城市中心的老舊電網(wǎng)扛不住快充峰值。把充電負(fù)荷分散到漫長的行駛過程中，可能是更務(wù)實的過渡方案。至于這條路能不能走通，2025到2027年的示范運營會給出第一批數(shù)據(jù)。
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