4月27日，國家級汽車行業(yè)權(quán)威媒體《中國汽車報》刊登出對千方科技及其智駕子公司千曙科技相關(guān)負責人的采訪，以下為報道原文：

“商用車自動駕駛，特別是干線物流，已進入從示范試點向規(guī)模化運營的深水區(qū)。”千方科技相關(guān)業(yè)務(wù)負責人表示，這一賽道正從單點技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)運營的全面競爭。而與港口、礦山等封閉場景不同，開放的高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，也催生了更系統(tǒng)的解法。

據(jù)介紹，針對技術(shù)路徑，千方科技旗下專注干線物流的千曙科技旗幟鮮明地提出了“以單車智能為核心，路側(cè)補盲、云端優(yōu)化”的立體路線。在提升系統(tǒng)可靠性、降低單車成本方面，路側(cè)補盲技術(shù)當前邊際效應(yīng)最大。

“與Robotaxi不同，干線物流重卡車速高、制動距離長、運營環(huán)境極端。”千方科技相關(guān)業(yè)務(wù)負責人認為，純單車智能在高速場景存在遠距離感知不足、惡劣天氣失效、彎道隧道盲區(qū)等天然短板；而路側(cè)設(shè)備能夠以全局視角有針對性地補齊短板，提前300～500米預(yù)警風險，實現(xiàn)全天候穩(wěn)定感知。

千曙科技的技術(shù)體系正是這一思路的體現(xiàn)：車端打造最高安全等級（ASIL-D）的異構(gòu)感知系統(tǒng)作為基礎(chǔ)；路側(cè)補盲作為關(guān)鍵增強；云端則通過交通大模型優(yōu)化全局效率。在算法上，構(gòu)建“高上限、穩(wěn)下限”的雙系統(tǒng)——主系統(tǒng)通過生成式AI學習人類駕駛行為，追求智能；安全冗余系統(tǒng)則嚴守功能安全底線。

千方科技相關(guān)負責人強調(diào)：“在商用車領(lǐng)域，受運營車輛規(guī)模限制，‘仿真+路測’構(gòu)建的數(shù)據(jù)閉環(huán)至關(guān)重要，但真實場景數(shù)據(jù)是彌合仿真與現(xiàn)實之間差距的關(guān)鍵。”千方科技就此提出了“以數(shù)養(yǎng)智、以路促運、以貨落地”的獨特發(fā)展路徑。

千方科技在智慧交通領(lǐng)域積累的全國路網(wǎng)實時運行數(shù)據(jù)、海量貨運車輛運營數(shù)據(jù)，為千曙科技的算法模型提供常態(tài)化的在途驗證與反哺，構(gòu)建了高擬真仿真平臺，以“云端影子模式”完成海量虛擬測試，大幅降低實車迭代的成本與風險。這條由真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)滋養(yǎng)的技術(shù)進化路徑，構(gòu)成了難以復(fù)制的“數(shù)據(jù)護城河”。

行業(yè)的共識是干線物流自動駕駛的商業(yè)化，核心是要解決“有技術(shù)無場景、有車輛無訂單、有試點難復(fù)制”的痛點。針對以上痛點，母公司千方科技多年深耕構(gòu)建的生態(tài)，正為千曙科技鋪就商業(yè)化的快車道。

在“路”的層面，千方科技與多地交通投資集團成立合資公司。這種深度合作將為獲取測試牌照、示范運營許可乃至探索專用車道等創(chuàng)新模式提供極大便利。
在“貨”的方面，千方科技可連接近3000家物流企業(yè)、超5萬家服務(wù)企業(yè)，為自動駕駛卡車保障訂單來源。
在“運”的方面，其成熟的車輛運營管理系統(tǒng)，可無縫升級為L4級自動駕駛卡車的遠程云控中樞，實現(xiàn)“云端監(jiān)控+遠程干預(yù)”的安全保障模式。

“干線物流自動駕駛正處在從示范運營邁向規(guī)模化商用的關(guān)鍵階段。”千方科技相關(guān)負責人判斷，未來的行業(yè)競爭將不再是單一維度的技術(shù)角力，而是對“車、路、貨、運”核心生態(tài)資源整合能力的競賽。

千方科技相關(guān)負責人期待，商用車自動駕駛行業(yè)能夠迎來“加強版”的政策支持，建立全國統(tǒng)一的“游戲規(guī)則”：其一，建立全國協(xié)同機制，實現(xiàn)牌照與資質(zhì)互認，降低企業(yè)跨區(qū)域運營的制度性成本；其二，加快完善法律與國家標準體系，明確高階自動駕駛商用車的合法上路身份與技術(shù)準則；其三，保險與責任認定盡快明確細則，例如可借鑒北京等地在L2~L4級自動駕駛專屬保險方面的試點經(jīng)驗，出臺全國統(tǒng)一的保險條款與理賠標準，為商用車自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化提供“風險兜底”。