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先說這個月最值得關注的消息。

5月25日，R1線泉州段四大土建標段集中招標，覆蓋全線橋梁、隧道、路基及15座車站主體工程。

四個標段各有分工：

把四個標段拼在一起，一眼就能看出這條線的“野心”：它不是繞城而過，而是穿心而入——臺商區(qū)、豐澤、晉江主城、南安，幾乎每一個核心板塊都設有站點。

總工期方面，QSG1、QSG2標段為1461日歷天（約4年），QSG3、QSG4標段為1400日歷天（約3年10個月）。

加上此前已經(jīng)完成的詳細勘察、施工圖設計，以及39處具備施工條件工點的核查——泉州段的建設節(jié)奏，已經(jīng)是“多點突破、全面鋪開”的態(tài)勢。

1

從一條線，看一座城

泉州段走向和設站示意圖

R1線泉州段全長約71公里，設15座車站（高架6座、地下7座，預留2座），串聯(lián)起：

泉州東站 → 臺商投資區(qū) → 豐澤東海 → 晉江池店 → 晉江機場 → SM商圈 → 南安水頭 → 石井。

設計時速160公里，采用市域D型車、4輛編組。

R1線（泉州段）工程先行開工段（池店站）建設提速，截至4月14日，累計完成圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁213根，完成率57.3%；高壓旋噴樁即將展開施工。

作為泉州首條城際鐵路，R1線建設影響深遠，既實現(xiàn)了市域快軌功能，拉近周邊區(qū)域的同城化發(fā)展，也能給沿線土地TOD綜合開發(fā)帶來新機遇，對引導城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展具有重要意義。

但在泉州之外，這條線還有更大的圖景。

2

廈門、漳州同步啟動招標

它全長約175公里，總投資近680億元，是廈漳泉三地協(xié)同打造的城際主干線。

今年5月，三地同步啟動了招標——

廈門段！4個標！110億元！

廈門地鐵建設有限公司近日發(fā)布泉州至廈門至漳州城際鐵路R1線（廈門段）土建施工招標公告，四個標段合計投資額約110億元，資金來自財政投融資，施工圖設計文件已完備，計劃公開招標。

2標約29億元，銜接泉州入廈門的第一道門戶，起自圍頭灣特大橋，經(jīng)翔安機場站（不含）至洪西區(qū)間高架終點 。

3標約30億元，全線下穿海域的“心臟段”，自洪西區(qū)間高架終點經(jīng)西巖站，穿越翔安海域至島內(nèi)轉(zhuǎn)換井 。

4標約36億元，投資體量最大，需在廈門島繁華城區(qū)施工并完成穿海盾構(gòu)，自島內(nèi)轉(zhuǎn)換井（不含）經(jīng)中埔站、高崎站跨海至海滄 。

5標約15億元，廈門段與漳州段無縫銜接的關鍵接口，自海滄U型槽經(jīng)翁角路站、惠佐站（預留），翻越文圃山隧道至出口明洞 。

漳州段！3標！84億

5月21日，泉州至廈門至漳州城際鐵路R1線（漳州段）土建施工標段招標公告在漳州市公共資源電子交易平臺正式發(fā)布。

SG1標段概算約23億元，主要工程包括：正線路基0.245公里、正線橋梁21.21公里/6座，高架三層車站角江路站（建筑面積7734.35平方米），預制架設箱梁375孔、現(xiàn)澆箱梁91孔。

SG2標段概算約32億元，主要工程包括：正線隧道13.04公里/4座，地下二層車站3座（漳州城際站建筑面積12350.8平方米、市醫(yī)院高新站13931.32平方米、行政中心站11859.01平方米）。

SG3標段概算約29億元，地下段含正線隧道6.345公里/3座、地下二層車站3座（人民廣場站、女排基地站、大學城站），地上段含正線橋梁7.516公里/2座，高架三層車站西湖站、金峰站，預制架設箱梁160孔、現(xiàn)澆箱梁106孔。

3

三地同頻，意味著什么？

泉州、廈門、漳州三地標段集中落地，投資體量龐大、工程點位全線鋪開——這標志著R1線正式進入全域同步建設、全線協(xié)同攻堅的新階段。

過去這類跨市項目，常常面臨分段推進、進度不一的問題。而這一次，三市步調(diào)一致、同頻發(fā)力，讓整條線的建設節(jié)奏、施工標準、工期規(guī)劃實現(xiàn)統(tǒng)一銜接。

這不僅為后續(xù)全線貫通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試掃清了壁壘，更意味著項目落地效率實現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍。

軌道已經(jīng)鋪開，持續(xù)關注它的走向，就能更早看見未來閩南格局的演變方向。

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