星耀7MAX并未在比亞迪最擅長的「低價走量」維度正面硬剛，而是以「尺寸越級+性能越級+智駕越級」的三重打法，試圖重新定義12萬級產品的價值評估體系。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

吉利銀河在「一個吉利」的體系內正迅速崛起。

它以超高性價比在中國市場大殺四方，也成為吉利與比亞迪針尖對麥芒式競爭的勝負手。

5月22日，吉利銀河星耀7 MAX于正式上市，全系標配四驅，權益后上市限時指導價為9.88萬元-12.98萬元。

作為銀河品牌首款四驅中級電混轎車，星耀7MAX的登場將2026年中級插混市場的「雙雄對峙」格局徹底擺上了臺面——比亞迪守擂，吉利攻擂，10-15萬元區間的用戶爭奪戰進入白熱化階段。

長期以來，這一價位段由合資品牌燃油車和比亞迪秦（參數丨圖片）L、海豹06 DM-i等自主插混車型主導，產品普遍呈現「夠用就好」或「偏科堆料」的特征。

星耀7MAX的切入邏輯并非簡單填補產品空缺，而是試圖通過「能力平權」策略重構價值標準——將過去20萬級以上車型才具備的空間、性能、智駕與豪華配置下放至主流家用區間。

上市23小時，大定突破10000臺，市場給出了星耀7MAX應得的反饋。

01.

四驅平權

星耀7 MAX作為吉利首款四驅中級電混轎車，其產品力上最大的重點就是同級唯一e-AWD智電四驅系統。

星耀7MAX采用P1+P3+P4三電機架構，綜合功率312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。雷神AI電混2.0與星睿AI云動力2.0全鏈路優化，饋電油耗2.98L/100km，CLTC純電續航220km。

星耀 7 MAX利用大功率的P1發電機和高容量電池進行緩沖，在饋電狀態下，發動機依然可以與前后驅動電機并聯輸出動力。不管電池電量多少，車輛都能保持一致的動力響應，且響應時間只要0.01秒。

在實際的日常駕駛中，這套四驅系統發揮作用的場景遠不止于直線加速。遇到雨雪天氣的濕滑路面，或者在山路中急彎穿梭時，系統會實時監測路面附著力，并在極短的時間內完成四個車輪的扭矩分配，快速修正車身姿態，給駕駛員提供足夠的操控信心。

星耀 7 MAX搭載了一塊28.3度的神盾金磚電池，能夠提供220公里的純電續航，應付一周的城市通勤不成問題。在饋電狀態下，官方標定的百公里油耗數據是2.98升，實測甚至跑出了2.69升的成績。

能實現如此低的能耗水平，電機物理層面的解耦發揮了很大作用。

吉利表示，在不需要四驅的平穩巡航路況下，后軸的 P4 電機可以做到零拖拽、零損耗。整臺車在兩驅模式下運行，減少了不必要的機械消耗，把每一滴油和每一度電都用在驅動車輛前進上。

強勁的動力輸出，必須有穩固的底盤來承載。

星耀 7 MAX底盤采用增強型五連桿獨立懸架與自適應可變阻尼懸架，50:50黃金前后軸荷比，轉彎半徑5.3m，由路特斯工程團隊調校。中汽中心四項全能麋鹿測試成績：干地83.6km/h、濕地78.8km/h、對開路面67.5km/h、10級橫風81.6km/h。

智能化是星耀7 MAX的另一核心賣點。

高配車型搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案，依托26個感知單元與20萬級主流算力芯片，支持NOA高速領航駕駛輔助及覆蓋360余種車位類型的全場景自動泊車。座艙內配備銀河Flyme Auto 2系統，15.4英寸2.5K中控屏，16.6英寸W-HUD。

星耀7 MAX首發吉利Eva機器人，支持近100種擬人表情，0.29秒極速喚醒，99.9%喚醒率，95.2%準確率，支持手機NFC碰一碰流轉，配合16揚聲器Flyme Sound音響、全車VIP按摩座椅及256色氛圍燈，智能交互與豪華體驗向更高價位段看齊。

星耀7 MAX的車身尺寸4958mm×1915mm×1505mm，軸距2852mm，后備箱容積541升。

設計采用「銀河星瀑」縱向格柵搭配可發光中網，「飛檐虎視」前大燈，19英寸多輻輪轂，「旭日東升」激光鐳雕貫穿尾燈。琉璃藍車漆采用鏡釉工藝微米精噴與納米陶瓷清漆，車頭徽標采用鍍銦材質。

座艙基于GEA Evo旗艦架構正向開發，5.437㎡豪華軟包面積覆蓋全車，頂棚超2㎡一體成型包覆。

座椅采用浮雕打孔工藝，全車19處日常接觸點加裝高級阻尼部件。

配備同級唯一全車VIP座椅，15mm高彈高密海綿層，支持座椅通風、加熱及全車背臀雙分區按摩。車內配備同級唯一頭等艙小桌板，可承重15公斤。

安全方面，星耀7 MAX基于GEA Evo全球智能新能源旗艦架構打造，搭載同級唯一全場景爆胎穩行系統，最高可實現直道160km/h與彎道100km/h爆胎穩行。

具備130km/h AES自動緊急避讓、120km/h AEB緊急制動能力。搭載新一代神盾金磚電池，通過16項安全測試，充電狀態下雙面8針同刺不冒煙、不起火、不爆炸，電芯循環壽命超4500圈。

02.
與比亞迪的「電混之戰」

星耀7 MAX的競品，毫無疑問是在這一市場占有統治地位的比亞迪。

2026款秦L DM-i售價9.68萬-12.68萬元，提供128km與210km兩種純電續航版本，全系前置前驅，搭載第五代DM系統，發動機最大功率74kW，電機功率根據配置分為120kW與160kW，零百加速7.9秒與7.5秒。

2026款海豹06 DM-i售價9.68萬-13.98萬元，同樣采用前置前驅布局，128km純電續航版本電機功率120kW-160kW，零百加速7.9秒-7.5秒，高配車型搭載天神之眼C輔助駕駛系統與云輦-C智能阻尼車身控制。

秦L DM-i與海豹06 DM-i組成的「雙子星」長期合計月銷4萬輛以上，其底層邏輯是「極致成本控制下的規模效應」：自研三電、垂直整合、渠道密布。比亞迪幾乎定義了「插混轎車該賣多少錢」的行業基準，但兩款車型均不提供四驅版本，動力與操控維度以均衡夠用為主要取向。

吉利銀河的解題思路是「錯位價值戰」：星耀7 MAX并未在比亞迪最擅長的「低價走量」維度正面硬剛，而是在入門車型與比亞迪相比小貴2000的前提下、以「尺寸越級+性能越級+智駕越級」的三重打法，試圖重新定義12萬級產品的價值評估體系。

星耀7車身長度接近5米、軸距2852mm，已觸及B級車門檻，相較秦L的2790mm軸距形成空間壓制；雷神AI電混2.0提供兩驅與四驅雙路線，四驅版綜合功率312kW、零百加速5.4秒，將插混轎車的性能天花板推至新高；高配車型搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案、座艙內Flyme Auto 2系統、16揚聲器音響及全車按摩座椅的組合，把20萬級豪華體驗下放至主流家用區間。

比亞迪的模式代表了「規模優先、成本驅動」的傳統制造業路徑，其護城河在于供應鏈深度與渠道密度；吉利銀河則押注「技術下放、體驗升維」的新競爭范式，依托GEA Evo架構、雷神電混與千里浩瀚智駕的體系能力，將高端技術快速平權至主流市場。

兩種路線的碰撞，實則是中國新能源產業從「野蠻生長」向「精耕細作」轉型的縮影。

更深層的博弈在于技術路線的互鑒與追趕。

比亞迪第五代DM技術以46.06%熱效率與2.9L虧電油耗樹立了經濟性標桿，吉利雷神AI電混2.0則以47.26%熱效率與AI能量管理算法回應，雙方在發動機效率與電驅系統的競賽已趨于膠著。

智駕領域，比亞迪「天神之眼」與吉利「千里浩瀚」的角力同樣激烈，兩者均試圖將高階輔助駕駛從20萬級以上市場下沉至10萬級區間，爭奪「科技平權」的話語權。

可以預見，星耀7 MAX的上市將迫使比亞迪重新審視秦L的產品定義策略。當競品開始以「更大、更快、更智能」的姿態切入同一價格帶，單純依靠成本優勢的防御體系或將面臨壓力。

而對于行業而言，這種頭部車企間的正面交鋒，最終將轉化為用戶的實際獲益——中級電混轎車的配置標準、體驗閾值與價值預期，都將在這一輪競爭中被動抬升。

吉利正試圖通過技術下放重新定義家用轎車的價值評估體系，推動整個細分市場進入新一輪配置升級周期。

一輪以配置下放的價格戰正在重新定義中國車市的競爭邏輯。

【關注智能汽車，關注智駕網視頻號】

關注汽車的智駕時代上智駕網（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯系郵箱：editor@autor.com.cn