北京
皮埃爾·加斯利在加拿大站獲得第八名，但這一成績掩蓋了其賽車持續(xù)存在的單圈速度下滑問題。盡管Alpine車隊在2026年取得顯著進(jìn)步，這位法國車手過去兩個周末的困境仍未根除。
加斯利本是2026賽季開局階段的 standout 表現(xiàn)者之一，但隨著Alpine為A526賽車引入升級套件，他在邁阿密和蒙特利爾明顯退步。連續(xù)四個排位賽階段，他都被隊友弗朗哥·科拉平托擊敗——跨越兩個沖刺賽周末——期間他報告賽車行為出現(xiàn)神秘變化。"從邁阿密練習(xí)賽第一圈開始就是這樣，"加斯利周日夜間表示，"數(shù)據(jù)上看得出來，我們對發(fā)生了什么相當(dāng)清楚，只是必須弄明白根源在哪，這將是摩納哥站前要做的工作。"
低速牽引力方面的信心缺失讓加斯利難以將賽車推到極限。在災(zāi)難性的沖刺排位賽僅獲第19名后，Alpine將其賽車移出parc ferme狀態(tài)，嘗試多種調(diào)校變更，并啟動排除法流程以鎖定根本原因——加斯利甚至換回了舊款底板。正賽排位賽Q1撞上土撥鼠導(dǎo)致賽車受損，最終止步Q2，而科拉平托晉級Q3。這也解釋了為何他對被劉易斯·漢密爾頓阻擋一事未作深究。
Alpine的空氣動力學(xué)升級似乎運轉(zhuǎn)正常，科拉平托自邁阿密以來狀態(tài)提升即為明證，但車隊尚未排除升級套件以某種方式改變了賽車特性、導(dǎo)致加斯利不適的可能性。"我們對升級做了一些調(diào)整，現(xiàn)在它們正常工作了，"加斯利說，"我這邊在沖刺賽測試了很多部件，今天也跑了舊底板。車隊對周末有了清晰認(rèn)知，可以排除某些部件，但仍需深入分析，等賽車運回工廠后研究如何找回性能。"吉爾斯·維倫紐夫賽道的頻繁啟停和連續(xù)減速彎對加斯利的特定弱點極為不利。
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