廣東
5月27日，MG4家族首款SUV——MG4X正式上市，限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)9.28萬-10.98萬元，提供510km半固態(tài)電池與610km寧德時(shí)代電池兩套方案，一口氣推出4款車型。在10萬級(jí)純電SUV普遍“低價(jià)減配”的當(dāng)下，這臺(tái)車直接把半固態(tài)電池、后驅(qū)五連桿、女王（參數(shù)丨圖片）座椅、高速NOA等配置拉滿。
先把最核心的結(jié)論放前面，預(yù)算 10 萬內(nèi)，閉眼沖 610km 自由版；想要舒適智駕拉滿，直接上 510km 半固態(tài)智享版。這兩個(gè)版本性價(jià)比最高，覆蓋絕大多數(shù)家庭用車需求。
看回價(jià)格和續(xù)航，MG4X直接把門檻打穿。9.28萬入門版就給到510km半固態(tài)電池，這在9萬級(jí)市場幾乎是獨(dú)一份。這套清陶半固態(tài)電池經(jīng)過嚴(yán)苛針刺測試，-40℃極寒環(huán)境下電量依舊穩(wěn)定，北方用戶冬天不用再擔(dān)心續(xù)航“打骨折”。而不到10萬就能買到610km寧德時(shí)代電池版本，CLTC續(xù)航610km、16分鐘快充30%-80%。
再看底盤，這才是MG4X最“不講理”的地方。同級(jí)大多還在用前驅(qū)+扭力梁，MG4X直接上后驅(qū)+五連桿獨(dú)立懸架，搭配接近50:50軸荷比、530mm超低質(zhì)心，還有DP?EPS雙小齒輪轉(zhuǎn)向和XDS彎道控制。開過就知道，這臺(tái)車過彎穩(wěn)、剎車不點(diǎn)頭、濾震干凈，完全是20萬級(jí)車的行駛質(zhì)感，說它是“10萬級(jí)公路之王”真不是噱頭。
對(duì)家庭用戶來說，一臺(tái)車的舒服和安心遠(yuǎn)比參數(shù)重要。MG4X前排直接滿配：電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩、主駕記憶，還有同級(jí)少見的女王副駕+4向電動(dòng)腿托，一鍵開啟就能聯(lián)動(dòng)座椅、天窗、空調(diào)、氛圍燈，瞬間變成移動(dòng)休息室。座椅用20mm加厚軟泡層，后排坐墊長達(dá)571mm，座艙材質(zhì)達(dá)到歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
智能化方面，它也沒搞“高低配區(qū)別對(duì)待”。全系標(biāo)配15.6英寸2.5K大屏+OPPO智慧車載，CarPlay、HiCar、Carlink全支持，手機(jī)應(yīng)用能無縫流轉(zhuǎn)上車。再加上豆包AI大模型，四音區(qū)語音識(shí)別，隨口說就能控車、查信息、點(diǎn)外賣，老人小孩都能輕松上手。智享版還搭載地平線征程6E芯片，L2+級(jí)輔助駕駛、高速NOA、全場景智能泊車，跑高速、停車入庫都省心不少。
安全層面，MG4X延續(xù)了MG一貫的扎實(shí)。車身采用80%高強(qiáng)度鋼籠式結(jié)構(gòu)，標(biāo)配6安全氣囊，碰撞斷電雙保險(xiǎn)；堅(jiān)持機(jī)械+電子雙解鎖門把手，極端情況也能順利開門。再加上全球50萬+車主零自燃的電池安全背書，日常代步、全家出行都更有底氣。
背靠上汽全球化體系，MG在海外早已是百萬級(jí)銷量品牌，國內(nèi)市場也靠著MG4持續(xù)熱銷站穩(wěn)腳跟。這次MG4X上市，本質(zhì)是把**技術(shù)平權(quán)**落到實(shí)處：半固態(tài)電池門檻降1萬、后驅(qū)五連桿降2.5萬、女王副駕直接省近5萬，用9萬—10萬的價(jià)格，給到過去15萬—20萬級(jí)才有的體驗(yàn)。
實(shí)話說，10萬級(jí)純電SUV市場，從來不缺便宜車，缺的是真續(xù)航、好底盤、夠舒服、用著放心的家用車。MG4X沒有花哨營銷，全是用戶剛需的硬配置，限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)9.28萬起，從入門到頂配每一檔都很能打。
評(píng)論區(qū)聊一下，你們覺得對(duì)于預(yù)算10萬左右、看重品質(zhì)與實(shí)用性的年輕家庭來說，這臺(tái)車大概率會(huì)成為繞不開的新選擇？
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