5月27日，蔚來ES9正式上市。對比市面一眾國產(chǎn)9系SUV和國際百年豪華SUV，ES9最大賣點在哪里？最大的純電SUV車身尺寸、領(lǐng)先一代的天行全主動懸架，還有刻在骨子里的“行政豪華”。

整車售價49.8-62.8萬；電池租用售價39-52萬。相比ES8，大約多了10萬。

推薦行政簽名版，配備了天行全主動懸架、隱私調(diào)光、雙芯片。

新旗艦：全主動懸架領(lǐng)銜的參數(shù)之戰(zhàn)

旗艦之大，獨此一份。

ES9車身尺寸5365×2029×1870mm，軸距3250m，數(shù)據(jù)上超過了庫里南和奔馳GLS。ES9的尺寸優(yōu)勢實實在在地轉(zhuǎn)化為了車內(nèi)空間。

其座艙的縱向可用長度超過3米。二排最大腿部空間達(dá)到1.52米，三排腿部空間也罕見地寬裕。

前后排頭部空間均超過1.37米，小朋友甚至可以在車內(nèi)直立行走（這一點非常好玩兒）。前后備箱總?cè)莘e816升，能夠?qū)崿F(xiàn)“6人13箱”的滿載出行場景。

動力系統(tǒng)，全系一致。

采用全域900V碳化硅平臺，前后雙電機(jī)綜合功率520kW（約707馬力），峰值扭矩700N·m，零百加速4.3秒。這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)V8甚至V12發(fā)動機(jī)。

ES9的最大亮點是天行全主動懸架。

蔚來ES9和理想L9 Livis是目前配備全主動懸架SUV的唯二選擇。不過李斌發(fā)布會上直言“蔚來的48伏集成式全主動懸架領(lǐng)先一代”！而且已量產(chǎn)成熟。蔚來很早就在80萬級的ET9上配備了天行，此次實屬“下放”給ES9。

全主動懸架實現(xiàn)了懸架對路況的反應(yīng)從“被動響應(yīng)”變成“主動發(fā)力”。其核心硬件是四個分布式減振器內(nèi)集成的獨立電動液壓泵：每秒上千次的頻率調(diào)整阻尼、主動抬升車身、激光雷達(dá)預(yù)瞄路況、四輪獨立調(diào)節(jié)施加推力或拉力。

蔚來在發(fā)布會上的演示直觀展示了其能力：六層香檳塔置于車頭，車輛駛過隨機(jī)布置的減速帶后香檳塔紋絲不動。

行政豪華版配備的是神行尊享底盤（非主動懸架），但李斌說，經(jīng)過蔚來的調(diào)教，其體驗在行業(yè)內(nèi)仍位居前列。

除了全主動懸架，ES9還標(biāo)配了線控轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向比在14:1到6:1之間可變，方向盤只需0.66圈即可打滿；標(biāo)配了后輪主動轉(zhuǎn)向，最大角度單向8.4度，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米；標(biāo)配了六活塞制動卡鉗，100-0km/h制動距離35.3米。

全地形模式能自動識別沙地、涉水（深度810毫米）、戈壁等路況并調(diào)整底盤策略，在陷車時還能通過“彈跳”脫困。

圖：沙漠陷入后，彈跳脫困

新豪華：基于神璣芯片的安全邏輯重構(gòu)

都說“安全是最大的豪華”，ES9也不例外。只不過，在傳統(tǒng)的被動安全（如2000MPa熱成型鋼等）與主動安全（AEB/AES/爆胎穩(wěn)行等）之外，蔚來依托自研的全球首顆5nm車規(guī)級芯片神璣NX9031，將主動安全邊界拉上AI新高度。

神璣NX9031并未參與單純的算力數(shù)值競爭（蔚來未公布其具體算力，業(yè)內(nèi)估算約為1000 TOPS），而是將技術(shù)重點置于每秒546GB的超高內(nèi)存帶寬數(shù)據(jù)傳輸能力以及每秒65億像素的圖像處理能力等核心指標(biāo)上。

硬件層面，行政簽名版采用雙芯片架構(gòu)方案。全車搭載31個感知硬件，包括3顆激光雷達(dá)、1顆4D成像雷達(dá)及11個高清攝像頭。此外，車輛還配備支持像素級精準(zhǔn)控光、照射距離達(dá)600米的ADB自適應(yīng)矩陣大燈。

上述硬件配置與神璣芯片的處理能力相結(jié)合，一方面實現(xiàn)了全場景的盲區(qū)智能補(bǔ)盲，涵蓋轉(zhuǎn)向、坡道及開門等典型盲區(qū)場景；

另一方面，能夠?qū)Ω兄獢z像頭采集的圖像進(jìn)行實時算法優(yōu)化，在夜間、大霧、眩光、暗光（如隧道）及雨天等光照條件不佳的環(huán)境或區(qū)域中，顯著提升圖像清晰度，從而增強(qiáng)智能駕駛與整體行車安全。

圖：神璣處理后更清晰的圖像

ES9同時配備全向智能碰撞抵御系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞已不可避免時，懸架可在0.7秒內(nèi)主動抬升50毫米，利用車身最強(qiáng)結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量，最大限度減少乘員艙侵入。

圖：預(yù)判碰撞，快速抬高車身“抗撞”

零重力座椅雖大幅提升乘坐舒適性，但在安全性方面存在一定挑戰(zhàn)。為此，ES9針對零重力座椅研發(fā)了獨特的主動安全機(jī)制：AI增強(qiáng)與碰撞主動回位功能。系統(tǒng)在檢測到即將發(fā)生碰撞時，會迅速將座椅靠背恢復(fù)至正常位置，避免乘員在碰撞過程中因前傾后再突然后仰而造成的二次傷害。

圖：預(yù)判碰撞，零重力座椅迅速歸位

全新研發(fā)的蔚來世界模型（NWM）架構(gòu)讓智駕系統(tǒng)具備場景泛化能力。蔚來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，使用智駕的平均安全里程是人工駕駛的7.9倍。

新邏輯：用“MVP”改變MPV

2025年MPV市場總銷量超120萬輛，這是一個不容忽視的市場。但蔚來也不會盲目去進(jìn)入MPV市場，內(nèi)部測算顯示投資回報率不成立。

圖：曾毓群與李斌在ES9車內(nèi)品茶

李斌在發(fā)布會上說，“座座都是MVP，請忘記MPV。”這句話的背景是一組對比數(shù)據(jù)：ES9與主流MPV的8項核心指標(biāo)對比中，7項第一、1項第二，唯一的差異是沒有側(cè)滑門。

MPV的核心優(yōu)勢是空間和便利性，這些在ES9上已經(jīng)被追平甚至超越。而MPV在操控性、通過性、安全性上的短板是結(jié)構(gòu)性的，難以改變。ES9的涉水深度、全地形模式、轉(zhuǎn)彎半徑，MPV很難做到。

用一款全尺寸SUV同時滿足SUV和MPV兩類需求，是更務(wù)實的產(chǎn)品策略。

ES9是目前市場上技術(shù)集成度最高的量產(chǎn)SUV之一。在當(dāng)前“9系”扎堆發(fā)布的環(huán)境下，某些產(chǎn)品還在講規(guī)劃或看未來，ES9已經(jīng)把全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全域900V、5nm智駕芯片、AI智能安全等全部量產(chǎn)上車。

BaaS方案39萬的起售價，讓這套技術(shù)組合的門檻降到了合理區(qū)間。

不畫大餅，享受當(dāng)下——這就是ES9的核心價值。

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