廣東
說起阿聯(lián)酋航空，我們總能為之眼前一亮，不光有高于正常行業(yè)的薪資待遇，也有，是其他航司不能媲美的30天帶薪休假等福利。再者這家航司很“雜”。因?yàn)榻M成它的員工來自全球五湖四海。這樣一家公司。又如何成為盈利世界第一？它是如何運(yùn)營(yíng)管理的呢？
阿聯(lián)酋航空成立之初，其創(chuàng)始人的一句話，很值得后來所有航司去學(xué)習(xí)。他怎么說？他說：“不靠補(bǔ)貼生存”。這是他的毅力和決心，這是身為發(fā)展的航空公司所必要的魄力。如果一開始便為了混政府補(bǔ)貼，又如何能成為世界第一？
現(xiàn)在大家來看，覺得阿聯(lián)酋航空公司是土豪航司，其實(shí)在創(chuàng)立之初只是白手起家，后來草根逆襲翻身。它成立也不是很早，也不是百年航司。它成立時(shí)間與我國多數(shù)目前較大的航司成立的時(shí)間大致。皆為1980年后。
1984年迪拜國防部長(zhǎng)覺得迪拜應(yīng)該有自己的航司，于是在1984年要求機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理制定商業(yè)計(jì)劃。1985年3月拿到了1000萬美金啟動(dòng)貸款，要求在5個(gè)月內(nèi)開航。1985年10月25日。首航。因?yàn)闆]有自己的飛機(jī)，那時(shí)候便向巴基斯坦國際航空公司租了一架波音737和一架空客A300飛機(jī)。1985年，同我國成立的航司有廈門航空、新疆航空、云南航空和上海航空。
就是在這樣的背景下，一步一步走到今天。阿聯(lián)酋航空全寬體機(jī)隊(duì)共有277架飛機(jī)，其中空客A380有116架，波音777系列有129架，空客A350有19架，還有13架波音777F型貨機(jī)。
阿聯(lián)酋航空公司為國企，政府控股100%。2025年到2020年財(cái)報(bào)顯示，阿聯(lián)酋航空稅前利潤(rùn)高達(dá)450億元人民幣。昨天寫文章的時(shí)候也提到，如果換做是阿聯(lián)酋航空承擔(dān)川航虧損的話，只需要兩年便能把川航所有虧損抹平。川航， 換句話說就是他太能賺錢了。
有一點(diǎn)需要注意，雖然它是國企。但是迪拜政府就是甩手掌柜，只是創(chuàng)立初期拿出了1000萬美元作為啟動(dòng)貸款。之后便放任航司自由發(fā)展。因此對(duì)于阿聯(lián)酋航空內(nèi)部的管理人員來說，明明是國企，但大家感覺是私企。因?yàn)榇蠹乙貌呗允购娇展居非髽O致的利潤(rùn)。高層讓航司盈利。便等于高層保住了自己的飯碗。
政府很信任航司高層的管理模式，他們幾乎做到了零財(cái)務(wù)干預(yù)，從不參與日常經(jīng)營(yíng)決策。航司的管理層也不需要向政府層層報(bào)備。但是他會(huì)協(xié)助航司獲取低息貸款，并將機(jī)場(chǎng)、油料、旅游等資源全盤整合，服務(wù)于航司擴(kuò)張。
阿聯(lián)酋航空有90%以上的收入來自海外，是迪拜最大的美金創(chuàng)收機(jī)器，政府給它自由就是為了讓它去全球搶美金。現(xiàn)實(shí)看來，阿聯(lián)酋航空確實(shí)做到了。
不過話說回來了，這種管理模式適合阿聯(lián)酋航空公司，并不一定適用全球等其他航空公司。每家航司的戰(zhàn)略定位均有不同。而我們更偏向于安全和社會(huì)維穩(wěn)，航司的任務(wù)是需優(yōu)先保障國內(nèi)大循環(huán)。航司更像社會(huì)公益機(jī)構(gòu)，而非單純追求財(cái)務(wù)賬面盈利。
其實(shí)還有好多話說，礙于篇幅要求，暫且談及到此。之后有空的會(huì)把阿聯(lián)酋航空盈利方式公之于眾。
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