某些宣傳機(jī)構(gòu)常將豐田、本田、日產(chǎn)（日系三強(qiáng)）描繪為“完全衰落”，而將比亞迪、華為（問(wèn)界/AITO系）、小米（中國(guó)三強(qiáng)）塑造成“贏麻了”的勝利者。這種敘事有部分事實(shí)基礎(chǔ)，但在營(yíng)收、利潤(rùn)（尤其是扣除補(bǔ)貼后）和全球競(jìng)爭(zhēng)力維度上，遠(yuǎn)非一邊倒。

更接近現(xiàn)實(shí)的情況是市場(chǎng)的“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”，日系在中國(guó)本土遭遇重創(chuàng)，但全球根基穩(wěn)固；中國(guó)三強(qiáng)在電池汽車領(lǐng)域抓住本土機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模爆發(fā)，海外擴(kuò)張迅速，但面臨內(nèi)卷、補(bǔ)貼依賴和國(guó)際壁壘的問(wèn)題。

結(jié)合2025-2026中日六家企業(yè)的最新財(cái)報(bào)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行多維度分析。
一、日系三強(qiáng)在中國(guó)：銷量與利潤(rùn)遭遇了雙重滑鐵盧
中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，其中電池汽車滲透率已超50%。日系長(zhǎng)期依賴混動(dòng)和燃油車，在純電和智能駕駛轉(zhuǎn)型上滯后，導(dǎo)致市場(chǎng)份額從高峰期20%+跌至2025年不足9%。
銷量方面，豐田在中國(guó)勉強(qiáng)微增（約178萬(wàn)輛），本田和日產(chǎn)大幅下滑。2026年初，豐田中國(guó)銷量同比下跌約25%。
利潤(rùn)方面：中國(guó)市場(chǎng)曾是重要利潤(rùn)貢獻(xiàn)地，如今大幅縮水。本田2025財(cái)年出現(xiàn)罕見(jiàn)凈虧損，日產(chǎn)凈虧損5331億日元（約合數(shù)百億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅0.5%。

日系在中國(guó)“衰落”明顯，主要因價(jià)格戰(zhàn)激烈、本土品牌配置更高且迭代更快。但這不代表豐田衰落了——豐田仍在其他市場(chǎng)守住優(yōu)勢(shì)。
二、車企在全球的銷量、營(yíng)收與利潤(rùn)對(duì)比---2025財(cái)年核心數(shù)據(jù)
豐田（Toyota），全球銷量：約959.5萬(wàn)輛（仍居世界第一），部分?jǐn)?shù)據(jù)稱超1120萬(wàn)輛。營(yíng)收：50.684萬(wàn)億日元（約3357億美元），同比增長(zhǎng)5.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)：3.766萬(wàn)億日元，同比下降21.5%；凈利潤(rùn)3.848萬(wàn)億日元，下降19.2%。
豐田在全球布局均衡（北美、歐洲、日本本土混動(dòng)/燃油車強(qiáng)勢(shì)），現(xiàn)金流厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。中國(guó)下滑有影響，但非致命。

本田與日產(chǎn)：銷量分別約346萬(wàn)和315萬(wàn)輛，均下滑。日產(chǎn)營(yíng)收約12萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅580億日元，凈虧損5331億日元，財(cái)務(wù)壓力巨大。
比亞迪，全球銷量：約460萬(wàn)輛，2025出口超100萬(wàn)輛。營(yíng)收：約8040億人民幣（約116億美元），同比增長(zhǎng)放緩至3.5%。凈利潤(rùn)：326億人民幣，同比下降19%（近年首次年度下滑）。2026 Q1凈利潤(rùn)暴跌55%至約41億人民幣，營(yíng)收跌12%。如果去除補(bǔ)貼部分，2025年補(bǔ)貼貢獻(xiàn)顯著約占凈利潤(rùn)38%，扣除后調(diào)整凈利潤(rùn)大幅縮水約50%。國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率降至17.7%，每車凈利潤(rùn)薄至7100元左右。

華為系（問(wèn)界等）與小米，華為主要提供智能駕駛/鴻蒙系統(tǒng)，不直接并表整車?yán)麧?rùn)，但在高端電池汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)快；小米SU7/YU7：2025交付超40萬(wàn)輛，2026目標(biāo)55萬(wàn)輛。EV業(yè)務(wù)2025首次實(shí)現(xiàn)年度盈利（9億人民幣），但整體仍處投入期，利潤(rùn)率數(shù)據(jù)不透明，規(guī)模遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)巨頭。
中國(guó)電池車三強(qiáng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度“內(nèi)行”。比亞迪垂直整合電池+整車，小米/華為靠智能生態(tài)和性價(jià)比，在價(jià)格戰(zhàn)中搶份額。消費(fèi)者注重配置，迭代速度快。但代價(jià)是全行業(yè)利潤(rùn)極薄，內(nèi)卷導(dǎo)致“增收不增利”，甚至虧損。比亞迪2026 Q1繼續(xù)承壓。

在海外市場(chǎng)，比亞迪2025出口超100萬(wàn)，2026目標(biāo)1.3-1.5百萬(wàn)，Q1海外占比近46%。海外毛利率更高（19.5%+），中國(guó)電池汽車出口整體強(qiáng)勁（東南亞、拉美、歐洲）。但也存在明顯短板，歐美大幅提高關(guān)稅，歐盟17-38%、美國(guó)100%，且中國(guó)電池車在海外認(rèn)知度低，售后網(wǎng)點(diǎn)不足國(guó)內(nèi)1/3。國(guó)產(chǎn)電池車出海，仍處在低價(jià)沖量階段。
中國(guó)電池車三強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)是，供應(yīng)鏈完整、成本控制、政府支持初期、電池汽車轉(zhuǎn)型快、本土需求大。抓住電池汽車窗口實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升。
日本傳統(tǒng)三強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)是，品牌可靠性高、全球均衡布局、混動(dòng)技術(shù)護(hù)城河、更高利潤(rùn)率。豐田等在非電池汽車領(lǐng)域仍有強(qiáng)勢(shì)。

日系在中國(guó)確實(shí)遭遇滑鐵盧，利潤(rùn)流失明顯，但豐田全球仍是賺錢機(jī)器，“完全衰落”言過(guò)其實(shí)。中國(guó)三強(qiáng)在電池汽車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)狠、規(guī)模猛、海外擴(kuò)張快，“贏了階段性勝利”，但還不至于“贏麻了”。