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作者：李新波

中汽信息科技（天津）有限公司

2025年是我國“十四五”的收官之年，我國宏觀經濟保持了穩健的發展態勢，全年GDP增速為5.0%，順利完成既定目標。全年居民消費價格與上年持平，物價總體穩定，工業生產者出廠價格下降2.6%。受房地產投資的拖累，2025年我國固定資產投資同比下降3.8%，但投資結構持續優化，電力、熱力等基礎行業投資同比增長9.1%，同時，2025年我國公路貨物周轉量較2024年增長3.5%，再創歷史新高，為貨車產業發展提供重要支撐。

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2025年我國載貨車市場整體情況

根據中國汽車工業協會統計數據，2025年我國載貨車共銷售372.25萬輛，同比增長10.7%，扭轉了2024年的同比下降趨勢。從細分領域來看，重型貨車和輕型貨車均實現同比增長，中型和微型貨車則出現同比小幅下降，這也符合細分車型的長期發展趨勢，由于運營效率的提升，重型貨車占比將繼續保持增長趨勢。見表1。

表1 2019～2025年我國載貨車分車型銷售情況（單位：輛）

（數據來源：中國汽車工業協會）

2025年，重型貨車共銷售114.49萬輛，同比大幅增長26.98%，是增幅最大的細分市場，繼續回升到百萬以上的銷量水平，占所有貨車銷量的比例提升至30.76%。

中型貨車由于運輸效率較低，未來長期份額趨勢仍將下降，2025年中型貨車銷量僅為12.51萬輛，同比下降1.95%。

微型貨車在“最后一公里”配送運輸中發揮著關鍵作用，其市場體量相對較大，未來市場份額將保持穩定，2025年微型貨車共銷售42.89萬輛，同比小幅下降0.99%。

圖1 2021～2025年我國貨車電動化滲透率變化

（數據來源：中國汽車工業協會）

2025年，載貨車電動化轉型加快發展，新能源貨車滲透率達到19.95%，創下新高，見圖1。然而，目前我國新能源貨車滲透率較汽車整體市場滲透率（2025年我國新能源汽車滲透率為47.9%）還存在較大差距，在我國公共領域電動化以及充電基礎設施改善的背景下，新能源貨車滲透率仍有較大發展潛力。

表2 2021～2025年新能源貨車分車型銷量（單位：輛）

（數據來源：中國汽車工業協會）

2025年我國新能源載貨車銷量74.26萬輛，同比繼續大幅增長68.67%，其中插電式混合動力貨車銷量為6.35萬輛，同比增幅高達138.76%，是表現最好的細分品類。插電式混合動力貨車可油可電，沒有續駛里程焦慮，出勤率較純電動貨車具有比較優勢，各車企紛紛加大對該細分市場的布局，用戶可選車型增多，也是插電式混合動力貨車快速發展的重要原因。在示范運行政策的推動下，2025年燃料電池貨車銷量一舉逆轉2024年的下降趨勢，共銷售7601輛，同比增長61.07%。純電動貨車2025年銷量達到67.15萬輛，是新能源貨車中份額最大的細分品類。見表2。

我國貨車出口大幅增長，企業加大海外布局

2025年我國載貨車共實現出口907607輛，比2024年增長16.7%。其中貨車整車出口682769輛，同比增長20%；貨車非完整車輛出口83925輛，同比增長13.68%；半掛牽引車出口140913輛，同比增長4.62%。在載貨車出口量前十企業中，北汽福田、中國重汽和陜汽集團分別位居細分領域第一。北汽福田共完成貨車出口148584輛，穩居出口規模第一。見表3。

表3 2025年我國貨車分車型出口量前十企業

（數據來源：中國汽車工業協會）

2025年，貨車企業持續深耕海外市場，通過屬地化運營和全價值鏈輸出推動國際化業務轉型升級。一是貨車企業在重點海外市場建立生產基地，部分采用本土供應鏈，實現由貿易出口向屬地化生產的轉變。二是在海外建立備件中心庫，深耕售后服務，大幅縮短配件供應時效。三是實施生態出口戰略，貨車企業通過品牌、技術、產品、服務、金融等全價值鏈生態業務重構，推動海外業務向縱深發展。

主要企業市場表現

1. 重型載貨車企業

2025年，在行業形勢好轉的促進作用下，我國主要重型貨車企業銷量均實現明顯增長，前十企業中，僅江淮汽車銷量同比下降。北汽福田、安徽華凌和奇瑞汽車三家企業銷量同比增幅超100%。中國重汽繼續位居行業第一，2025年銷量達304857輛。見表4。

表4 我國重型載貨車分企業銷量

（數據來源：中國汽車工業協會）

2.中型貨車企業

中型貨車整體銷量較小，各家企業排名變化較大，北汽福田銷量同比下降65.48%，銷量排名由第二跌至第六。中國第一汽車集團2025年銷量達39216輛，同比增長22.68%，繼續保持行業第一。比亞迪依靠新能源貨車銷量大幅增長，銷量排名由第八名升至行業第五，2025年銷量為10416輛。見表5。

表5 我國中型載貨車分企業銷量

（數據來源：中國汽車工業協會）

3.輕型貨車企業

多年來，北汽福田穩居輕型貨車銷量第一，2025年銷量同比下降4%，達到445200輛。受益于新能源汽車銷量的大幅增長，比亞迪銷量達40296輛，首次進入行業前十。見表6。

表6 我國輕型載貨車分企業銷量

（數據來源：中國汽車工業協會）

4.微型貨車企業

微型載貨車行業較穩定，上汽通用五菱多年來居行業第一，2025年銷量達223787輛，同比增長5.67%。近年來，微型貨車行業受無人物流車、低速電動車競品等擠壓影響，行業規模逐漸萎縮。見表7。

表7 我國微型載貨車分企業銷量

（數據來源：中國汽車工業協會）

2026年載貨車行業發展趨勢

我國載貨車市場已經由增量市場轉變為存量博弈階段，在供需結構及電動化、智能化發展的影響下，載貨車行業進入深刻變革時期。2026年作為我國“十五五”開局之年，投資政策將保持較高強度，會給貨車行業發展提供良好的基本面支撐，行業發展將呈現以下幾大趨勢：

1.載貨車行業電動化滲透率將進一步提升

載貨車電動化已從政策驅動轉向市場主導，滲透率實現跨越式提升，成為行業核心發展主線。產品布局摒棄泛化覆蓋，短途高頻場景（如城市配送、港口短倒等）重點發展純電車型，中長途運輸場景（如干線快運）布局增程式與長續航純電車型，特殊作業場景（如工程運輸、冷鏈物流等）定制專用新能源車型，通過專用上裝與新能源底盤深度適配，突破場景化應用瓶頸。

2.智能化轉型持續深入

在政策與市場雙重驅動下，2026年我國貨車智能化將進入場景落地與用戶價值創造的關鍵發展時期。具體體現在L2級輔助駕駛功能的貨車滲透率將進一步提升，以“車路云一體化”為基礎，結合5G和大數據技術，實現智能調度、能耗管理和遠程診斷，推動貨車產品由運輸工具向智能運力平臺轉變。

3.技術賦能推動貨車國際化發展

中國貨車企業正將新能源汽車特別是純電動、混合動力及氫燃料技術的全產業鏈優勢，與先進的智能網聯技術深度融合，形成具有中國特色的復合型解決方案。這不僅是簡單的貨車產品出口，更是將車聯網平臺、車隊管理等創新商業模式推向海外，形成新的海外業務發展優勢。在核心技術和商業模式賦能下，2026年我國載貨車尤其是新能源貨車出口將繼續保持增長趨勢。

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編輯、排版：王茜

本文內容源自，有刪改。

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