廣東
電車在私家車市場取得主導(dǎo)地位之后，開始向商用車滲透，特別是近2年時(shí)間電動重卡興起，讓電車行業(yè)以為找到了新的出路，然而恰恰也是這幾年時(shí)間，電動重卡卻迅速暴露了問題，不少老車主后悔莫及。
電動重卡的最大優(yōu)勢當(dāng)然是能源成本優(yōu)勢，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露電動重卡的每公里電費(fèi)可以低至0.6元，而燃油重卡的成本不會低于2元，巨大的成本差異讓電動重卡、電動貨車銷量快速增長。
電動重卡的興起應(yīng)該說始自2023年，那一年電動重卡的滲透率5.2%，隨后兩年進(jìn)入倍增階段，2024年、2025年電動重卡滲透率分別為13.7%、28.9%，讓電動重卡行業(yè)喜出望外。
然而電動重卡這類行業(yè)與私家車又很大的不同，重卡、貨車的使用頻率極高，如礦場、港口等甚至是24小時(shí)運(yùn)作，由此這些行業(yè)的電動重卡問題也迅速浮現(xiàn)。
某物流公司就指出使用電動重卡不到3年時(shí)間，電池續(xù)航就衰減到接近八成，衰減速度遠(yuǎn)超私家車，這是因?yàn)橹乜?、貨車需要巨大的動力，同時(shí)為了提高車輛運(yùn)用效率，電池頻繁并且長期用快充，由此就導(dǎo)致電池衰減迅速。
如今這家物流公司指出這些電動貨車已讓他們極為頭疼，電池續(xù)航嚴(yán)重衰減之后已不適宜用于長途貨運(yùn)，只能用于中短途貨運(yùn)，即使用于中短途貨運(yùn)卻又因?yàn)樾枰l繁充電同樣降低了車輛的運(yùn)營效率，而賣到二手市場價(jià)格僅有落地價(jià)的四成左右，更換電池的成本又極高，也就是說無論是賣到二手市場還是更換電池都非常不劃算。
業(yè)界人士指出，電動重卡的價(jià)格比燃油重卡高出20萬元以上，主要就是因?yàn)殡姵爻杀咎吡?，按照它的購車成本和電費(fèi)成本，年行駛里程6萬公里以上、長期谷時(shí)充電，大約3-4年才能回本，然而由于電池的特性不到3年電池就嚴(yán)重衰減，以二手車賣出或是更換電池都不劃算，結(jié)果算起來綜合成本反而不如燃油車有優(yōu)勢。
電動貨車行業(yè)還發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)問題，那就是對于載重量較高的貨車才適合電車，低于一定幅度的貨車用電動技術(shù)并不劃算，因?yàn)殡姵貙?shí)在太重，400度電池自重就已達(dá)到2噸了，嚴(yán)重?cái)D占了貨車的載貨能力，而且它自身存在一個(gè)惡性循環(huán) ，為了增加續(xù)航就需要增加電池容量，然而電池容量再增加導(dǎo)致車身自重進(jìn)一步增加、載貨能力下降、耗電量增加降低續(xù)航。
事實(shí)上2025年電動重卡滲透率雖然接近三成，但是長途載貨車的電車滲透率卻只有1.5%左右，顯然貨運(yùn)行業(yè)從一開始就認(rèn)識到電動貨車的短板，然而這批老車主發(fā)現(xiàn)了電動重卡即使是用于中短途貨運(yùn)同樣弊病明顯，由此可能會影響電動重卡、電動貨車的發(fā)展，而今年一季度的增速也已降低至45%左右，比2024年、2025年的增速顯著下降。
隨著電動重卡的弊病暴露，燃油重卡的優(yōu)勢再度獲得認(rèn)可，而且由于電動貨車擠占了市場，由此導(dǎo)致燃油貨車的價(jià)格大跌，燃油貨車和電動貨車的價(jià)格差距進(jìn)一步拉大，這都增加了燃油貨車的吸引力。
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