山東
特朗普剛結(jié)束2026年5月的中國(guó)之行，回程專機(jī)還沒(méi)飛出亞洲，就迫不及待向外界宣布中國(guó)將采購(gòu)200架波音客機(jī)。
而且如果后續(xù)合作順利，總量甚至可能擴(kuò)大到750架。
消息一出，全球航空業(yè)瞬間炸鍋。
而中國(guó)換回來(lái)的則是美國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件供應(yīng)保障的承諾。
要知道，過(guò)去一年，美國(guó)正是靠著卡發(fā)動(dòng)機(jī)、卡航電、卡零件，死死掐著C919的脖子。
如今，中方這一手，看似是買飛機(jī)，實(shí)際上卻是在為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)爭(zhēng)時(shí)間，穩(wěn)供應(yīng)鏈。
特朗普帶著波音CEO訪華
2026年5月13日晚，北京。
特朗普的專機(jī)剛剛落地，隨行名單里出現(xiàn)了兩個(gè)極其敏感的人物——波音CEO以及GE航空航天CEO。
這可不是普通企業(yè)家蹭訪問(wèn)團(tuán)，這倆人是帶著任務(wù)來(lái)的。
因?yàn)樘乩势仗宄绹?guó)現(xiàn)在最需要的不是對(duì)中國(guó)繼續(xù)喊口號(hào)，而是真金白銀的大訂單。
尤其是波音，這幾年日子實(shí)在不好過(guò)。
2018年，737MAX連續(xù)發(fā)生印尼獅航、埃塞俄比亞航空兩起空難，346條人命，直接把波音從美國(guó)工業(yè)皇冠打成了全球航空界的反面教材。
引起空難的核心問(wèn)題MCAS飛控系統(tǒng)被扒了個(gè)底朝天。
依賴單個(gè)迎角傳感器、系統(tǒng)能反復(fù)壓低機(jī)頭、飛行員培訓(xùn)還嚴(yán)重不足。
結(jié)果就是全球停飛近兩年。
而中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)波音的重要性又偏偏大得嚇人。
過(guò)去，中國(guó)長(zhǎng)期占波音全球訂單的約四分之一。
可隨著中美關(guān)系緊張，加上737MAX風(fēng)波，中國(guó)航司已經(jīng)9年沒(méi)給波音下過(guò)真正意義上的大型訂單。
反過(guò)來(lái)，空客這些年在中國(guó)一路狂飆。
2025年，空客在中國(guó)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)55%。
僅僅過(guò)去半年，空客就拿下386架中國(guó)訂單。
2025年12月至2026年4月，中國(guó)三大航更是一口氣采購(gòu)298架A320NEO，總金額高達(dá)467.1億美元，折合人民幣約3360億元。
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