全極耳圓柱電池，無(wú)疑是當(dāng)下鋰電行業(yè)最值得關(guān)注的賽道之一。但在通往規(guī)模化量產(chǎn)的道路上，行業(yè)玩家們正面臨一道共同的選擇題。

目前，全極耳工藝主要沿著兩條技術(shù)路徑推進(jìn)：一種是傳統(tǒng)的揉平式方案，另一種是特斯拉帶火的切疊式方案。兩條路線都有各自的適配場(chǎng)景，也各有局限——前者工藝相對(duì)成熟，但揉平過(guò)程中易產(chǎn)生金屬碎屑，可能導(dǎo)致電芯自放電過(guò)大，甚至內(nèi)短路;后者通過(guò)斜切成片卷起并堆疊，表面起伏較大，易造成極耳接觸程度不一致，進(jìn)而影響內(nèi)阻的一致性與良率。而更大的挑戰(zhàn)在于，當(dāng)能量密度被推高到300Wh/kg以上時(shí)，這兩種方案都顯得有些“力不從心”。

長(zhǎng)晟創(chuàng)新選擇了“第三條創(chuàng)新之路”。

在日前落幕的CIBF2026上，這家成立僅兩年的初創(chuàng)公司，帶著2170與46兩大平臺(tái)、四大系列共11款全極耳圓柱電池亮相。其中一款46系大圓柱電芯，用成熟的液態(tài)體系做到了330Wh/kg的能量密度，44Ah的容量領(lǐng)先行業(yè)同尺寸約三分之一。

創(chuàng)始人樊文光這樣解釋長(zhǎng)晟創(chuàng)新的路徑選擇：“我們?cè)谌珮O耳結(jié)構(gòu)上既沒(méi)有采用揉平，也沒(méi)有采用切疊，而是一種比較獨(dú)特的方案。它既能支撐高能量體系，也能保證在加工過(guò)程中，不會(huì)產(chǎn)生碎屑、焊渣或虛焊、焊穿等，可能帶來(lái)質(zhì)量隱患的情況。

長(zhǎng)晟創(chuàng)新的“第三條路”，能否率先跑通全極耳從技術(shù)突破，到規(guī)模化落地的最后一公里?在全極耳圓柱電池走向“規(guī)模爆發(fā)”的2026年，長(zhǎng)晟創(chuàng)新試圖給出自己的答案。

01

“系統(tǒng)性”解題，而非單點(diǎn)突破

在樊文光看來(lái)，電池技術(shù)的進(jìn)步，從來(lái)不是靠一兩項(xiàng)“黑科技”，而是系統(tǒng)性的工程。他認(rèn)為“能量密度是一種硬通貨”，用這個(gè)“通貨”去兌換功率、安全、壽命、成本，關(guān)鍵在于怎么花得值。

以此次展出的46系44Ah電芯為例，樊文光介紹，該款電芯并沒(méi)有采用固液混合體系，而是采用成熟的液態(tài)體系，做到330Wh/kg(換算成軟包電池達(dá)380Wh/kg以上)的能量密度，容量領(lǐng)先行業(yè)同尺寸約三分之一，同時(shí)兼顧快充能力和1500圈以上的循環(huán)壽命。這并非依靠某種獨(dú)家的昂貴材料或工藝，而是對(duì)化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝的系統(tǒng)性耦合。

樊文光打了一個(gè)比方，“用菜市場(chǎng)買(mǎi)來(lái)的食材，做出最驚艷的料理——這才是我們的追求”。在他看來(lái)，真正的技術(shù)壁壘不是“我有你沒(méi)有”，而是“我用同樣的東西，做得比你更好、更穩(wěn)。”這套系統(tǒng)性能力，體現(xiàn)在三個(gè)層面：

第一是設(shè)計(jì)能力。據(jù)介紹，長(zhǎng)晟創(chuàng)新擅長(zhǎng)把物理世界的東西“數(shù)字化”，通過(guò)數(shù)學(xué)建模仿真，從材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到工藝，全部在虛擬世界中完成。樊文光用形象的比喻介紹稱(chēng)，過(guò)去小尺寸電池時(shí)代，研發(fā)像過(guò)一座寬橋;但現(xiàn)在電池變大，變成了走鋼絲。如果沒(méi)有仿真運(yùn)算能力，研發(fā)投入就會(huì)變成無(wú)底洞。長(zhǎng)晟創(chuàng)新的設(shè)計(jì)工具能從第一性原理出發(fā)，每一套化學(xué)體系拿出來(lái)，都相當(dāng)于傳統(tǒng)研發(fā)中經(jīng)歷過(guò)很多次試錯(cuò)才優(yōu)化出來(lái)的方案。

第二是對(duì)化學(xué)體系的沉淀。正極方面，長(zhǎng)晟創(chuàng)新能熟練駕馭高鎳材料，如鎳90、鎳92;負(fù)極方面，該團(tuán)隊(duì)一直高度關(guān)注硅負(fù)極技術(shù)，從早期的第三代預(yù)鋰化硅氧材料，到當(dāng)下備受關(guān)注的CVD硅碳，長(zhǎng)晟創(chuàng)新都是業(yè)內(nèi)較早“吃螃蟹”的團(tuán)隊(duì)之一。樊文光本人出身材料科學(xué)，對(duì)化學(xué)體系在動(dòng)態(tài)下的把控尤為擅長(zhǎng)。

第三是結(jié)構(gòu)工藝的匹配。再好的化學(xué)體系，如果沒(méi)有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐，就如同“把烈酒裝進(jìn)一個(gè)撐不住的容器里，安全性、穩(wěn)定性都無(wú)法保證”。長(zhǎng)晟創(chuàng)新在全極耳結(jié)構(gòu)和封裝方案上，都做了大量針對(duì)性優(yōu)化，以確保電池在生命周期內(nèi)跑得穩(wěn)、跑得安全。

事實(shí)上，貫穿這三個(gè)層面的底層邏輯，是長(zhǎng)晟創(chuàng)新骨子里的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)基因，車(chē)電出身，使長(zhǎng)晟創(chuàng)新對(duì)一致性、品質(zhì)管理和隱性需求有著深刻理解。樊文光表示，長(zhǎng)晟創(chuàng)新從產(chǎn)品定義起，包括各種驗(yàn)證流程、質(zhì)量閥、測(cè)試和認(rèn)證都按照車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)打造。他認(rèn)為，“圓柱電池在車(chē)電中是安全性最好的形態(tài)”，圓柱電池小單體、不緊貼、不變形，從新車(chē)到報(bào)廢，熱管理和機(jī)械性質(zhì)都不會(huì)發(fā)生明顯變化，即便某個(gè)電芯失效，整車(chē)依然安全。

在訪談中，樊文光反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：“工程能力決定的是下限，系統(tǒng)性全面打通才能決定上限。”電池行業(yè)從來(lái)不缺“單項(xiàng)冠軍”，缺的是能把材料、結(jié)構(gòu)、工藝、制造全部打通，還能穩(wěn)定量產(chǎn)的“系統(tǒng)性選手”。長(zhǎng)晟創(chuàng)新的“第三條路”，本質(zhì)上是對(duì)“技術(shù)成熟度”的重新定義，成熟不等于平庸，用成熟的東西做出驚艷的效果，才是真本事。

02

全極耳技術(shù)的拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)?

2026年，伴隨工藝優(yōu)化、良率提升和成本下降，全極耳技術(shù)正從“技術(shù)驗(yàn)證”走向“規(guī)模爆發(fā)”，行業(yè)普遍認(rèn)為這是全極耳的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。但在樊文光看來(lái)，方向雖已明確，距離真正的成熟卻還有一段路要走：“全極耳一定會(huì)成為圓柱電池的主流，但現(xiàn)在還不夠成熟。”

先看確定性的一面。技術(shù)成熟之后，全極耳帶來(lái)的低內(nèi)阻、低發(fā)熱、高一致性、長(zhǎng)壽命，相較于傳統(tǒng)的單極耳、多極耳方案，有“碾壓級(jí)”的性能優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)已基本形成共識(shí)——最近兩年，圓柱電池領(lǐng)域新增的產(chǎn)能，大部分都投向了全極耳路線。

但硬幣的另一面是：全極耳賽道距離真正的規(guī)模化爆發(fā)，還有一段路要走。當(dāng)前全極耳電池成本偏高的核心原因，不是技術(shù)路線有問(wèn)題，而是良率上不去。樊文光表示，回顧歷史，18650到21700，直徑只增加了3毫米，行業(yè)從2016年干到2020年才真正實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)。如今，從21700到46系，直徑擴(kuò)大了一倍有余，成熟自然需要更長(zhǎng)時(shí)間。“不是路線有問(wèn)題，是預(yù)期出了問(wèn)題。”樊文光說(shuō)，“市場(chǎng)終將回歸它本源的邏輯。”

正是基于這樣的判斷，長(zhǎng)晟創(chuàng)新在節(jié)奏把控上顯得清晰而務(wù)實(shí)。樊文光認(rèn)為，起量最快的是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，該賽道對(duì)能量密度和功率密度有“雙高”要求，這與長(zhǎng)晟創(chuàng)新的產(chǎn)品特性天然契合。其次，是高端電動(dòng)工具領(lǐng)域。在中期戰(zhàn)略上，長(zhǎng)晟創(chuàng)新重點(diǎn)布局BBU(數(shù)據(jù)中心備電)和具身智能機(jī)器人，這兩個(gè)賽道同樣對(duì)電池性能有嚴(yán)苛要求，且目前技術(shù)路線尚未定型，存在巨大的窗口期。產(chǎn)能方面，長(zhǎng)晟創(chuàng)新的21系大部分產(chǎn)品已可批量供貨(5.0-6.5Ah具備批量生產(chǎn)能力，7.0Ah預(yù)計(jì)2026下半年進(jìn)入送樣階段)，46系處于“量產(chǎn)ready”狀態(tài)，正在積極推進(jìn)新一輪融資用于量產(chǎn)基地建設(shè)。

樊文光用一句話概括了長(zhǎng)晟創(chuàng)新的定位：“我希望做一些獨(dú)特的東西，而不是等某個(gè)技術(shù)路線成熟后，靠規(guī)模去發(fā)展。我們希望做有差異化、有技術(shù)壁壘的高科技公司。”

這或許才是這家公司最值得關(guān)注的地方。它不是在押注某一條技術(shù)路線，而是在構(gòu)建一種能力——用系統(tǒng)性的思維，把成熟的東西重新組合，做出超越行業(yè)水平的產(chǎn)品，然后穩(wěn)定地交付給那些真正渴望高性能的市場(chǎng)。全極耳技術(shù)正站在從“技術(shù)突破”到“規(guī)模爆發(fā)”的拐點(diǎn)上，而長(zhǎng)晟創(chuàng)新要做的，就是在正確的節(jié)奏上，把這“第三條路”走通。