四川
這么多年來，美軍F-15滿載武器的“超級野獸”模式，一直是其宣傳性能的標志性畫面，盡管實戰中從未出現過類似場景。相比之下，國產殲-16雖然硬件潛力毫不遜色，但因為國內并不喜歡這種炫技，所以大家只能暗暗期待，如今終于到了豐收的時候——單機搭載10枚空空導彈的殲-16出現了。
在腹部搭載四枚、兩翼各兩枚，總計八枚中距空空導彈，加上兩枚近距格斗彈的殲-16，是國內空軍有史以來火力最強的空戰配置，并且理論上還能再加強。殲-16全身共有12個掛點，現在只用了10個，剩余2個其實在腹部靠后的位置。其信息接口足以支持掛載霹靂-15，但當正前方已經掛載霹靂-15之后，受尾噴口硬件安全距離限制（不能太靠近否則容易因為高溫失效），實際上不具備掛載中距空空導彈的條件。想要再增加載彈量，目前只能通過復合掛架。
總計8個中距空空導彈外掛點，實際上都能換成復合掛架，最終載彈量就直接翻倍變成十六枚，加上近距格斗彈就是十八枚（歐美那些驚人的載彈量基本都是這么來的）。不過這僅僅是理論上，不管是殲-16還是F-15，實際上都不具備這么操作的實戰能力。兩者真正的區別在于，在充分考慮實戰需求的情況下，殲-16的戰力上限更高一些。背后的關鍵原因在于，殲-16繼承自“側衛”的原始設計，擁有充足內油，不需要外掛副油箱保證作戰半徑。
事實上，不僅僅是殲-16，而是整個“側衛”系列，基本都看不到外掛副油箱的情況。相比之下，F-15雖然也是與之旗鼓相當的四代重型機，但尺寸明顯小一圈，遠程作戰是離不開副油箱的，至少兩個最優秀的掛點因此被占據。再加上往往必需的電子干擾、目標指示吊艙，還要再占據腹部兩個前向掛點，所以F-15一般只剩下四個位置掛載中距空空導彈，這也就是“四中二近”的模式，被視為各國主力戰斗機空戰標配的原因。殲-16其他方面都差不多，只是能扣掉副油箱，輕松升級成“六中二近”。
更重要的是，翼中這個位置使用復合掛架后，對重心影響很大，帶來的不穩定風險偏高，實戰價值低。而翼根因為距離機身更近，氣動變化較小，實際上是公認最適合使用復合掛架的位置。換句話說，在實戰情況下，殲-16當前技術水平的極限是“八中二近”，而F-15是“四中兩近”。當然，這種結果不是沒有代價的，初代蘇-27為了承受巨大尺寸帶來的結構負荷，付出了使用壽命不及同期F-15一般的代價。哪怕到現在，殲-16的預期使用壽命，也要比F-15低一些。
而很可惜的是，殲-16恐怕沒有搭載霹靂-15，發揮這份優勢的機會了。霹靂-15雖然2025年才在南亞成名，但其本身是中航工業十多年前的作品，已經在數年前服役的霹靂-17，才是國內空軍當前最頂尖的空空導彈。殲-16作為無法出口，也不會供應海軍，實際上只有中國空軍這個唯一用戶的機型，與對手交戰時已經不會用霹靂-15為主力武器，冒著一定風險靠數量優勢取勝，憑借霹靂-17的射程優勢，單方面碾壓對手才是正道。
作為國內在殲-20量產后才開發，真正意義上的新一代空空導彈，霹靂-17機動水平比R-37M和AIM-174B強一截，是可以超遠程獵殺戰斗機的通用空空導彈。這種級別的武器最初沒有選擇殲-20搭載，而是率先出現在殲-16身上，其實就很能說明問題。
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