湖北
在武漢軌道交通體系里面，有一個永遠避不開的話題，那就是關于武漢軌道交通9號線，它是一條牽動著數十萬民眾心的線路，規劃了多年，建議了多年，討論了多年，可是就是不見落地。
有客觀方面的困難，也有主觀方面規劃的考慮，當初規劃它可能主要是考慮一方面可以填補雄楚大道、南湖大道軌道交通的空白，緩解民族大道的出行壓力。
另外一方面就是建立江夏連接光谷的快速通道，利用光谷的資源進一步提升江夏的發展潛力，這條線在第三期和第四期規劃的時候都有被提及，如果當初獲批建了，那是皆大歡喜的事情，可是事實是一直是陪跑。
現在國家發改委對軌道交通建設有新的標準，政策趨于嚴格，資金籌措起來也是十分的不容易，可是這條線依然受到了光谷和江夏居民的殷切期盼，尤其是江夏周邊。
根據武鄂黃黃規劃，湯遜湖組團現狀常住人口已達59萬人，遠景預測人口將增長至150萬人，大量居住和就業人口聚集，對軌道交通的需求極為迫切。
因此有江夏市民提出了一種新的交通出行模式，那就是虛擬軌道智軌系統，下面我們就該系統得制式來具體說一說。
虛擬軌道智軌，全稱智能軌道快運系統（Autonomous Rapid Transit，簡稱ART） ，是由中車株洲電力機車研究所有限公司首創的新型中運量城市公共交通工具，融合了軌道交通的運能優勢與公交的靈活特性。
該系統最大的特點是不需要鋪設實體鐵軌，只需要在運行的路面上鋪設指示線，運行車輛依靠高精度傳感器+虛擬軌跡跟隨控制技術，就能很準確的沿著預設路線行駛，通過多軸轉向系統實現自動導向。該車車廂采用了類似有軌電車和地鐵車廂的設計，雙車頭，行駛在路面時不需要掉頭，非常的方便。
另外該型號列的造價成本也相對比較低，實際造價大概只有有軌電車的20％，建設周期短，運營維護成本小，列車最大載客量大，可承載約300人，5節編組可承載超500人，運力遠超常規公交；設置專屬虛擬車道與專用站臺，準點率高，通行效率比常規公交提升近30%。
設計最高運行速度可以達到70公里每小時，這個速度與武漢在運行的軌道交通速度大差不差，因此，出行效率會比較高，在國內的蘇州、西安等城市已經投入實際運營，
可能唯一的缺點是，它也是走地面，這樣的話，也可能需要獨立的路權，否則速度很難快起來，不快就難以達不到類似軌道交通的效率，如果該列車是在中心城區行駛，它可能會侵占原有市政道路空間或占用城市綠化帶
不僅可能無法治堵，反而會加劇擁堵；若是投放在郊區，又可能會面臨客流不達標的問題。但是，相對軌道交通和有軌電車，這是最節省成本又能有效緩解城市出行壓力的有效方式！
如果9號線不能遲遲不能推進，小編覺得可以考慮一下，先設計一個研究方案看看，看是否能夠解決周邊出行問題，如果能夠有效發揮出智軌的優勢，未嘗不可一試，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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