河南
燃油車時代，供應鏈老三樣就是變速箱、電控、電噴。
但隨著電動化的持續入侵，油車賣的越來越少，純電車賣的越來越多，這些世界巨頭遇到的最直接的問題也就來了：
這么多人已經不買油車了，他們的零配件賣給誰？
這三家世界巨頭，去年的業績可以用一句話來形容：大陸微虧、博世小虧、采埃孚大虧！
ZF的主要業務就是出售變速箱、底盤、電驅系統，但如今的結果就是，買油車的人少了，根本就不需要變速箱。
即便你的8AT再好，不好意思，賽道不一樣了，用不到。
底盤系統、電驅系統還有業務，但在國內市場的銷售份額出現了大幅下滑，各家的四驅系統以及底盤都在完善，ZF還能賣一賣自己獨有的技術配件。
相比于當年頂峰時期，ZF的確下滑不少。
博世虧損的原因一樣，動力總成上的業績下滑明顯，發動機噴油系統、混動電機、電控等等，不僅現在油車賣的少了，而且電機、電控很多中國品牌也可以自己做。
總的來說，這些世界巨頭在今天的市場中，都不太好過了。
在燃油車時代，他們可以通過技術專利，建立起防火墻，誰想用這種技術，就得先考慮是不是侵犯了他們的專利，如果繞不開專利，就得去買。
這就是傳統大廠的護城河，但到了電車時代就不一樣了。
之前是發動機、變速箱、四驅系統，這些東西的核心技術專利都捏在他們手里，不讓你用你就是用不了，現在是電池、電控、電機。
在新的電動化賽道中，傳統大廠的專利封鎖優勢蕩然無存。
全世界賣的最好的動力電池是誰？寧德時代，一家吃掉了接近40%的份額，其次是比亞迪，市場占有率超過16%。
這是什么概念？這兩家中國企業的全球份額，超過50%。
只要你造電車，你就繞不開寧德時代，結果就是所有電車都在用寧德時代的電池，它的毛利率直接干到了26%+。
車企的毛利率基本上在15%左右徘徊，供應商的利潤率已經遠超整車廠，說明一件事兒，這個行業在洗牌。
當然，國內頂級的供應商不只有寧德時代一家。
另一家科技企業更為強勢——華為車BU，堪稱典型的“高毛利、高凈利、高增長”現金奶牛，去年營收超過450億。
關鍵是，車BU不造車，只是做零部件設計、生產、研發、裝車。
在智能汽車賽道中，“華為技術”是繞不開的選擇，華為電機、華為電控、華為車機、華為通信、華為激光雷達、華為ADS等等。
你可能不知道的是，大量的車企都在用華為的車載通信技術，作為一臺車信號穩定的核心保障，從供應商角度來說，華為車BU是成功的。
大量的車企選擇和華為合作，上汽、北汽、廣汽、東風、長安等等，說明在供應鏈板塊，華為的價值正在瘋狂提升。
當然，比亞迪也是一個極容易被忽視的對象。
很多人認為，比亞迪只會造車，完全錯了，比亞迪的弗迪電池出貨量已經是全球第二，雖然和寧德時代有差距，但依然有甩開第三名一條街的優勢。
比亞迪不僅造車、出售電池，半導體產業同樣非常強勢。
IGBT板塊，在國內市場的占有率達到28%，儲能系統在全球市場的占有率大約在15%，比重難以被忽視。同時，它的電機、電控、減速器、制動、轉向系統，除了自己用，還出售給其他車企。
其實從這里我們就能看出來，在路上你看到的是一臺奔跑的汽車，但我看到的卻是產業鏈的巨大變化。
在拋棄了傳統的發動機、丟掉變速箱之后，背后是頂級世界巨頭的博弈，從當年我們離不開ZF、博世、大陸集團，到現在他們想要造電車，繞不開我們，這是一種產業的強勢扭轉。
不是說傳統供應商不好，而是說在新的時代，必須要有拿的出手的技術和產品，才能快速推動產業發展，今天的時代，誰都沒有躺在功勞薄上吃老本的資格。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
