廣東
2026年5月28日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團董事長親手將一輛搭載Thor芯片、綜合續(xù)航1400公里的智己LS9 Hyper交付給第一億位用戶。
在這一刻，中國汽車工業(yè)史上第一個"億級車企"正式落定。這個數字，用了整整70年。
1958：用榔頭敲出第一輛車
沒有流水線，沒有現代化工廠，一群上海工人靠著榔頭和雙手，硬生生敲出了第一輛"鳳凰牌"轎車，完成了中國轎車制造"零的突破"。那時候，胳膊腫得抬不起來，但沒有人停下來。那種倔強，是上汽最原始的底色，也是整個中國汽車工業(yè)最初的模樣。
1978：一句話打開一扇門
國家計委副主任顧明向鄧小平請示：轎車項目能不能合資？鄧小平說："可以，不但轎車可以，重型汽車也可以嘛。"一錘定音，改變了中國轎車工業(yè)的命運。
1983：第一輛國產桑塔納下線
1983年4月，上汽與德國大眾攜手，在嘉定安亭一處舊廠房里，工人們用全套從德國空運來的進口零部件，手工拼出了第一輛國產桑塔納。這輛車后來成了幾代中國人最深的"座駕記憶"。1984年10月奠基、1985年3月正式成立的上海大眾汽車有限公司，由此成為中國第一家轎車合資企業(yè)，也為后來整個行業(yè)樹立了"用合資換市場、換技術、換管理體系"的基本邏輯。
1997：23個月，建廠出車的"上海速度"
上汽再度加速。投入15.21億美元，與通用汽車共同成立上海通用汽車有限公司，1997年1月工廠打下第一根樁，1998年12月17日第一輛別克新世紀下線，僅用23個月，打破了當時全球汽車合資建廠的速度紀錄。時任美國通用董事長史密斯親赴上海參觀后感嘆："請你們把中國速度帶到美國。""卷速度"，從這一刻就已寫進上汽的基因。
2004—2007：“蛇吞象”將百年MG收入囊中
2004年，上汽以6700萬英鎊購得羅孚核心技術知識產權；2005年羅孚破產，南京汽車收購其余資產及MG品牌；2007年，上汽整體收購南汽，將百年英國品牌MG收入囊中，完成了一次頗具分量的"蛇吞象"。
2006：第一次有了自己的名字
自主品牌榮威正式亮相，這是中國車企“第一次有自主乘用車品牌的名字”，標志著上汽從"幫別人造車"向"造自己的車"完成歷史性轉身。
2016：把汽車變成"智能終端"
上汽聯手阿里巴巴，2016年7月6日推出全球首款互聯網汽車榮威RX5，"你好，斑馬"一聲喚醒，整個行業(yè)才猛然意識到：汽車可以不只是四個輪子加發(fā)動機，它可以是長在輪子上的智能終端。這一刀切得很準，也切得很早。
2022：海外年銷破百萬，中國第一
上汽海外年銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，連續(xù)七年蟬聯國內車企榜首，成為中國率先實現海外年銷破百萬的車企，將"中國制造"的旗幟插向了更寬廣的市場。
風風雨雨70年，從榔頭敲出鳳凰，到手裝第一輛桑塔納，再到合資建廠、自主破繭、智能網聯，直至智能電動車出海，上汽的每一個名場面，都恰好卡在中國汽車工業(yè)的每一個轉折點上。
那群當年胳膊腫得抬不起來的工人，敲出的不只是一片鐵皮，而是一條路。
第一億位用戶曹旭東說："這不是一個單純的數字，而是中國真正從'汽車大國'邁向'汽車強國'的鮮活印證。"
來源：車觀察
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