高線數(shù)激光雷達(dá)是安全承諾的底氣。

作者|王蕊

編輯|西子

“我們將推出面向 L3 L4 的天神之眼自動駕駛版，并首搭超千線的激光雷達(dá)、閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭，增強(qiáng)極端或弱勢場景的感知能力，讓自動駕駛的安全和體驗超越極致前所未有。”

5 月 28 日比亞迪 "敢為" 發(fā)布會上，王傳福的這句話，將高線數(shù)激光雷達(dá)，推到了下一階段智能化架構(gòu)的核心位置。

比亞迪同時宣布開啟 "全民城市領(lǐng)航" 時代，并做出行業(yè)首個重磅承諾：為所有搭載激光雷達(dá)的天神之眼 A/B 車型，提供城市領(lǐng)航的“安全兜底”保障。這一戰(zhàn)略級承諾，正式宣告智駕行業(yè)跨入“安全責(zé)任”新時代。

這一決策并非憑空而來。比亞迪透露，此前開放天神之眼 B 選裝的車型中，用戶主動為激光雷達(dá)付費的比例已突破60%。消費者用錢包投票，激光雷達(dá)已經(jīng)從可有可無的溢價項，變成了購車時的硬指標(biāo)。

作為占據(jù)新能源市場半壁江山的絕對巨頭，比亞迪的正式下場，比任何行業(yè)口號都有分量。支撐其超千線激光雷達(dá)戰(zhàn)略落地的核心供應(yīng)商，正是上個月剛剛發(fā)布 2160 線鳳凰芯片的速騰聚創(chuàng)。

△比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生

隨著比亞迪強(qiáng)勢入場，這場由極氪 520 線開始、鴻蒙智行 896 線加速的“高線數(shù)”軍備競賽，迎來終極高潮。高線數(shù)激光雷達(dá)正從高端嘗鮮，變成所有車企的智能化必修課。

價格戰(zhàn)的盡頭是卷無可卷，裝備戰(zhàn)的趨勢是不斷攀高。“高線數(shù)激光雷達(dá)=高科技=高安全”，正在消費者心中形成新認(rèn)知。

比亞迪下場，高線數(shù)成“必答題”

在中國智能汽車市場，比亞迪從來不是最激進(jìn)的玩家。過去幾年，行業(yè)瘋狂卷算力、堆傳感器，比亞迪一直保持著克制與務(wù)實。

正因如此，當(dāng)這位絕對巨頭正式力挺高線數(shù)激光雷達(dá)，風(fēng)向標(biāo)意義已不言而喻：這項配置不再是高端車型的差異化賣點，而是留在智能化牌桌上的“入場券”。

比亞迪的下場，對整條賽道的走向，幾乎起到了“一錘定音”的效果。

更深層的行業(yè)地震才剛剛開始。比亞迪用一場發(fā)布會，終結(jié)了智駕"只談功能、不談責(zé)任"的時代，行業(yè)競爭正式從"功能軍備賽"，全面轉(zhuǎn)向"責(zé)任淘汰賽"。

△比亞迪董事長王傳福

車企越想為智駕安全兜底，就越需要極致的感知冗余、更穩(wěn)定的安全邊界，以及更可靠的復(fù)雜場景識別能力。因此，激光雷達(dá)的價值不再只是提升駕駛體驗，而是支撐車企安全承諾的關(guān)鍵硬件基礎(chǔ)。

這背后還有一個更現(xiàn)實的變化：智駕功能正在加速走向同質(zhì)化。高速 NOA、城市 NOA、自動泊車，幾乎成了新車標(biāo)配。用戶僅憑一張功能清單，已經(jīng)很難判斷誰的智駕更強(qiáng)。

這時，高線數(shù)激光雷達(dá)反而成了最直觀、最容易理解的硬指標(biāo)。

從 96 線、128 線、192 線，到 896 線、2160 線，線數(shù)每提升一個量級，點云密度就呈指數(shù)級增長。探測距離更遠(yuǎn)，小物體識別更清晰，目標(biāo)輪廓也更完整。

正是有了高性能激光雷達(dá)帶來的感知冗余，比亞迪才有底氣向消費者做出“安全兜底”的承諾。

至此，行業(yè)的游戲規(guī)則被徹底改寫。

過去，車企還可以理直氣壯地解釋“為什么不裝激光雷達(dá)”，但從比亞迪下場這一刻起，所有車企都將被迫回答同一個問題：“你能不能給智駕安全兜底？”而要回答這個問題，首先要解決的是，“為什么不上高線數(shù)激光雷達(dá)”。

當(dāng)市場份額最大的領(lǐng)跑者開始換擋提速，當(dāng)“安全兜底”成為新的競爭高地，高線數(shù)就不再是可選項，而是新門檻。誰還停留在上一代方案里，誰就要承擔(dān)被消費者心智甩開的風(fēng)險。

不只卷參數(shù)，更要成熟量產(chǎn)

當(dāng)激光雷達(dá)需求從“配置驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“安全責(zé)任驅(qū)動”，壓力迅速傳導(dǎo)到了研發(fā)和供應(yīng)鏈端。

對車企來說，發(fā)布會上再驚艷的參數(shù)都只是敲門磚，真正能打贏市場肉搏戰(zhàn)的，是一套能按時交付、穩(wěn)定量產(chǎn)、真正能上車的成熟方案。

而高線數(shù)激光雷達(dá)的競爭，本質(zhì)上就是一場殘酷的系統(tǒng)工程，所有玩家都必須跨過三道硬門檻：

第一道是性能門檻：線數(shù)、探測距離、點云質(zhì)量、小目標(biāo)識別能力，必須能支撐下一代高階智駕對安全冗余的極致要求。

第二道是工程門檻：激光雷達(dá)要在 - 40℃到 85℃的極端溫度下穩(wěn)定工作，還要經(jīng)受住雨雪、灰塵、振動、紫外線的長期考驗。任何一項不過關(guān)，都無法大規(guī)模上車。

第三道是交付門檻：現(xiàn)在主機(jī)廠的新車開發(fā)周期，已經(jīng)壓縮到 18 個月甚至更短，供應(yīng)商必須能在 6 個月內(nèi)完成從定點到 量產(chǎn)的全流程，否則就會錯過市場窗口。

在這場效率與能力的賽跑中，速騰聚創(chuàng)憑借深厚的前裝量產(chǎn)經(jīng)驗，搶先踩中了最關(guān)鍵的量產(chǎn)窗口，完成了全維度卡位：

截至 2026 年一季度末，速騰聚創(chuàng)已獲得比亞迪超過 32 款車型獨供定點，全行業(yè) ADAS 定點車型達(dá) 177 款，在手訂單儲備超過 900 萬臺，客戶覆蓋比亞迪、吉利、上汽、日產(chǎn)等全球頭部車企。

工程和交付層面，速騰聚創(chuàng) EM4字化雷達(dá)已在智己 LS8、極氪 8X、極氪 9X 等車型上跑出市場聲量。

成熟度層面，其自研的鳳凰芯片，是全球首顆單片集成原生 2160 線的車規(guī)級 SPAD-SoC，目前已通過車規(guī)可靠性認(rèn)證，并在2026年內(nèi)量產(chǎn)交付上車。它不僅抬高了激光雷達(dá)的性能上限，還通過高度集成化設(shè)計，大幅降低了硬件復(fù)雜度，提升產(chǎn)品一致性和量產(chǎn)效率。

基于鳳凰芯片，速騰聚創(chuàng)可以支持 2160 線、1440 線、720 線等不同性能梯度，并通過EM 平臺，延伸出適配不同車型、不同價格帶、不同智駕需求的方案。比如，旗艦車型需要 2160 線的性能天花板來樹立品牌形象，主流車型則需要 720-1440 線的方案來平衡性能和成本。

速騰聚創(chuàng)把高線數(shù)雷達(dá)做成了一套分層供應(yīng)、快速適配、規(guī)模上車的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，可覆蓋全價位段的車型需求，對車企來說價值巨大。

△速騰聚創(chuàng)鳳凰芯片

當(dāng)行業(yè)需求轉(zhuǎn)向 “安全責(zé)任驅(qū)動”，車企對供應(yīng)商的要求不再只是 “能做雷達(dá)”，而是 “能提供穩(wěn)定可靠、可大規(guī)模交付的安全感知底座”。這正是速騰聚創(chuàng)的核心優(yōu)勢所在。

在智能汽車的進(jìn)化史上，每一次硬件代際切換，最終都會走向安全體驗的普及。

高線數(shù)激光雷達(dá)也不例外。從極氪到華為再到比亞迪，三大頂流用腳投票，不僅讓“高線數(shù)= 高安全”成為不可逆轉(zhuǎn)的消費心智，更推動行業(yè)競爭從“功能比拼” 徹底轉(zhuǎn)向“安全責(zé)任擔(dān)當(dāng)”。

大幕已經(jīng)拉開。當(dāng)高線數(shù)激光雷達(dá)從高端配置升級為智駕安全底座，誰能真正實現(xiàn)高性能與規(guī)模化量產(chǎn)的統(tǒng)一，誰才能在這場沒有退路的智駕淘汰賽中，最終留在牌桌上。

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