比亞迪入局造芯，再次重塑行業格局？

5月28日，比亞迪舉辦智能化戰略發布會。會上，比亞迪接連放出兩個大招，又讓行業熱議紛紛：其一是推出全國首款4nm制程智駕芯片-璇璣A3；其二是宣布為城區智駕安全兜底一年，而這兩個舉措又再度開創了行業先河。

比亞迪造芯，跟風還是厚積薄發？

繼蔚來、小鵬、理想等車企自研芯片，并陸續上車之后，這一次，比亞迪也端出了自己的智駕芯片-璇璣A3。

比亞迪宣稱，作為中國首款自研4nm智駕芯片，璇璣A3代表了中國智駕芯片的最高水平：車規級4nm，不僅制程最先進，行業第一；而且單位算力功耗最低，較同級產品低20%。

橫向對比看，比亞迪的“璇璣A3”芯片已躋身行業第一梯隊：

在制造工藝層面，其4nm領先于蔚小理的5nm，與英偉達旗艦芯片Thor屬于同一水平；算力上，其單顆約為700 TOPS，雖遜色于理想馬赫（1280）、蔚來（1000+）、英偉達Thor（2000），但優于英偉達Orin-X（254）、地平線J6P（560），與小鵬圖靈芯片（750）相當。

目前，該芯片已開啟規模化量產，支持L3、L4自動駕駛，通過三顆芯片的高效協同，可以實現超2100TOPS的總算力，同時兼顧功耗控制與算力利用率。

說到芯片研發，比亞迪布局并不晚，早在2002年，就組建了自己的芯片團隊。目前，比亞迪芯片研發團隊超7000人，累計投入超千億，擁有4大研發基地和5座晶圓制造工廠。

而從成績看，比亞迪也并非行業新兵。24年來，比亞迪已推出2000多款芯片產品，應用在智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能五大領域。其中，在汽車領域，比亞迪也是行業翹楚——憑借覆蓋13大類，567款芯片產品，廣泛應用于46個國內外汽車品牌，比亞迪成為當仁不讓的“中國最大的芯片企業”。當然，這還不夠，在芯片制造流程，比亞迪也成為全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，完整覆蓋從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟。

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片?！睆男袠I發展看，比亞迪的判斷可謂一針見血。

上半場，寧德時代憑借三元鋰電池，一躍成為全球最大的電池廠商，市值一度超過既造車又賣電池的比亞迪。而比亞迪押注的磷酸鐵鋰電池，憑借持續創新，也穩住了市場份額，裝機量僅次于寧德時代。

如今，隨著地緣政治的不確定性，加之原材料價格上漲，汽車行業普遍面臨壓力。而芯片成為繼電池之后，又一把懸在車企頭頂的“達摩克利斯之劍”。

為了避免重蹈受制于人的覆轍，不少車企選擇了“自研+外采/外部合作開發”的模式，企圖在大幅降低造車成本的同時，保持企業的靈活性和技術的領先性。

蔚來CEO李斌曾稱：“去年光買英偉達的Orin芯片就花了幾十億人民幣，神璣（自研芯片）性能上一顆抵四顆，可以幫助我們降本?！?/p>

對比亞迪而言，璇璣A3的推出，同樣意義重大——不僅補齊了比亞迪智能化的最后一塊拼圖，更有望徹底擺脫對英偉達、地平線等外部供應商的依賴。

作為年銷超400萬輛的行業“一哥”，比亞迪外采芯片的成本壓力是蔚來的數倍。2026年一季度財報顯示，比亞迪營收與利潤雙下滑，其中歸母凈利潤，同比下降55.4%至40.8億元。

選擇此時推出芯片，即是比亞迪智能化戰略的順勢而為，更是比亞迪重回上升通道的關鍵一步。

為城區智駕安全兜底，比亞迪底氣何在？

智能化，常被外界視為比亞迪的短板，即便比亞迪天神之眼逐步下發，但仍有不少人不信任、不敢用。

比亞迪為汽車智能化下半場設定了三大目標：實現“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。

要想實現前兩個目標，首先得讓用戶敢用天神之眼，愿意用天神之眼。這一次，比亞迪再度拿出安全兜底策略，宣布“為城市領航安全兜底1年”，以期加速智駕功能的全民化普及。

比亞迪敢于做出兜底承諾，其信心來源于“天神之眼”的三大獨特優勢：①規模優勢，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛；②數據優勢，天神之眼每天生成數據超2億公里；③研發優勢，輔助駕駛研發團隊超5000名工程師。

如今，智駕已成行業大勢所趨，即便事故避免不了，但大方向不會變。從整個行業看，各車企也在不斷拓展用戶智駕功能的使用頻率，尤其是以華為、理想、小鵬等為代表的企業，常把用戶智駕里程和使用率作為宣傳亮點。而智駕功能也成為不少消費者購車的重要因素之一。

此前，比亞迪宣布為智能泊車安全兜底，直接提升了相關功能的使用率，并引發更廣泛用戶的關注。從其智能泊車兜底實踐來看，該功能使用率已從最初的21%升至93%，事故率幾乎為0。

基于此前經驗，以及比亞迪的測算，本次宣布“為城區智駕安全兜底”大概率仍在可控范圍內（僅限中高端的天神之眼A\B，不含入門的天神之眼C；僅限城區，不含高速；限時一年，并非無限期兜底）。

比亞迪此舉，既能提升用戶的信任度，又能在行業內樹立好口碑，同時引發更多潛在用戶的關注，可謂“一箭三雕”。

當然，更長遠看，比亞迪是希望借此加速天神之眼智駕的迭代，有了更多數據反饋，天神之眼會越用越好用，越用越可靠。而自有芯片的推出，無疑將為比亞迪天神之眼的進化提供加速度。

比亞迪宣稱，璇璣A3可結合比亞迪自研算法，深度優化，算力利用率提升100%，讓輔助駕駛的反應更快，處理復雜問題的能力更強，安全上限更高。

除此之外，發布會上，比亞迪還發布了超級智能體“迪迪蝦”，旨在賦能智能座艙體驗。

從軟件到硬件，再到超級智能體，比亞迪智能化戰略的拼圖逐漸完整。而在體系化競爭力之下，比亞迪有望在智能化下半場再次大放異彩。

結語：

去年以來，比亞迪頻放大招，全民智駕、第五代DM-i、第二代刀片電池、閃充戰略，以及本次的智能化戰略，無不顯示出一家以技術為核心的生態企業的發展韌性與創新實力。

而這既是比亞迪能夠持續保持行業領先的基石，更是每每引發行業騷動的底氣所在。

這一次，比亞迪通過“核心技術自研（智駕芯片）+ 用戶權益/體驗創新（城區智駕安全兜底+超級智能體）+ 規模成本優勢（智駕選裝價格普惠）”的組合拳，正在重新劃定智能化賽道的競爭規則。

此舉不僅有望加速智駕的普及進程，為即將到來的L3、L4級進行鋪路，更有望引發行業洗牌，促使所有車企重新思考智能化下半場的出牌策略。