前言

最近車圈的動靜真的太大了，前幾天剛出的5月銷量數據，直接把整個行業都震住了。

比亞迪單月新能源銷量干到38.3萬輛，這已經是常規操作了，畢竟人家已經連續60個月霸榜國內銷冠，早就是國內市場的“定海神針”。

但真正炸場的，是海外那組數據——單月海外賣了16萬輛，同比直接暴漲80.7%。

這個增速，別說新能源圈了，整個汽車行業都沒見過這么猛的。

要知道前幾個月比亞迪的銷量還在同比下滑，這一下直接就轉正了，海外市場的爆發力，真的超出了所有人的預期。

沒過幾天，比亞迪的年度股東大會上，王傳福直接扔了個更大的炸彈，直接把整個車圈的輿論都炸穿了。

步步深耕，厚積薄發

這次的股東大會和往常有點不一樣，來了快一千號人，居然有一半都是比亞迪的車主，不少人都是特意過來，想看看自己選的這家公司，接下來要往哪走。

本來大家以為就是常規的財報解讀、問題答疑，結果王傳福一句話，直接讓全場都安靜了。

五年以后，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一。

這話一出，現場瞬間就炸了，要知道這可不是說新能源賽道的第一。

而是所有車企，不管是燃油還是新能源，要把豐田、大眾這些做了上百年的老牌巨頭，還有一直被捧上天的特斯拉，全都甩在身后。

這話聽著就像放狠話，但是結合比亞迪最近的表現，好像又不是隨口說說。

其實這話真不是隨口吹的，比亞迪這幾年的腳步，一步比一步扎實，根本不是突然冒出來的野心。

最早的時候，大家對比亞迪的印象，還是那個做電池的廠子，后來做整車，一開始也被人看不起，覺得國產就是便宜貨，沒技術。

直到后來DM-i超級混動技術出來，直接把混動的油耗干到了百公里4個油以下，比很多燃油車還省，還能上綠牌，不限行，一下子就把國內市場打開了。

從那之后，比亞迪在國內就沒輸過，連續60個月拿國內新能源銷冠，什么概念？

整整五年，每個月的銷量都是第一，不管是合資品牌還是新勢力，沒人能撼動這個位置。

到2025年，比亞迪國內的基本盤已經穩得不能再穩了，全年總銷量干到了460萬輛，直接沖進了全球車企銷量的前五，這是中國車企有史以來的最高排名。

國內穩住了，比亞迪就開始往海外走，一開始大家還擔心，中國車出海，是不是只能去東南亞那些地方賣低價？

結果比亞迪直接殺進了歐洲，這個老牌汽車強國的大本營。

沒想到進去之后，直接把當地的品牌給打懵了。

在英國、意大利、西班牙這三個歐洲的核心新能源市場，比亞迪的銷量直接干到了第一，還拿了英國AMAwards的“年度制造商大獎”。

這是這個獎辦了這么多年，第一次給到中國品牌，之前拿獎的都是BBA這些老牌豪華品牌。

就像在英國，首批比亞迪ATTO3到店的時候，當地的經銷商都沒想到，剛擺出來就有不少人過來問，第一個提車的客戶，直接把車開回家就發了社交平臺，引來一堆人問在哪買的。

本來歐盟怕比亞迪搶了他們本土品牌的市場，2024年搞了個反補貼調查，給比亞迪加了17%的關稅，想著把比亞迪擋在外邊。

結果比亞迪根本沒慌，直接在匈牙利建工廠，本地生產，不僅避開了關稅，還把供應鏈也本地化了，招了當地的工人，建了完整的整車基地，結果銷量反而漲得更快了。

之前大家都覺得，特斯拉是新能源的老大，沒人能超。

結果2025年全年，比亞迪的純電銷量干到了226萬輛，特斯拉只有163.6萬輛，直接把特斯拉給超了，成了全球純電的銷冠。

全球每賣5輛新能源車，就有1輛是比亞迪的，這個占比，真的太夸張了。

要知道2024年的時候，特斯拉還以2萬輛的微弱優勢領先比亞迪。

結果才過了一年，比亞迪就直接拉開了這么大的差距，特斯拉的銷量甚至還在下滑，連續兩年負增長，對比之下，比亞迪的增長就更嚇人了。

這時候大家才發現，原來比亞迪的目標根本不是特斯拉，特斯拉已經被甩在身后了，接下來要追的，是豐田，那個做了一百年的全球銷量老大。

現在2025年，豐田的全球銷量是1132萬輛，還是連續6年的全球第一，比亞迪460萬，看起來差距還不小？

但你看增速，豐田去年的增速才4.6%，基本已經摸到天花板了，比亞迪呢？

海外直接80.7%的增速，國內也穩得住，而且現在比亞迪的海外工廠還在陸續投產。

泰國的工廠已經開了，匈牙利、巴西、印尼的工廠馬上就要量產了，這些工廠起來之后，海外的銷量只會漲得更快，而且還能避開各個地區的關稅壁壘，把成本壓得更低。

按照這個速度，五年之后，比亞迪的銷量沖到1200萬以上，真的不是什么難事。

國產崛起，屢創佳績

其實很多人聽到這個目標，第一反應都是“吹牛逼吧？”但回頭看看比亞迪之前的操作，就知道這人從來不說空話。

之前他說要停掉所有燃油車，全做新能源的時候，所有人都覺得他瘋了，那時候燃油車還是市場主力，誰會放著好好的錢不賺？

結果比亞迪真的停了，然后就靠著新能源，直接干成了國內第一，把之前那些合資品牌都甩在了身后。

后來他說要超越特斯拉，大家也覺得不可能。

特斯拉那時候可是全球新能源的神，馬斯克的光環誰都比不了。

結果才過了一年，比亞迪就把特斯拉超了，純電銷量直接比特斯拉多了60多萬輛，這個差距，可不是一點半點。

現在他說要超豐田，其實真的不是沒可能，這些年中國車企的變化，真的太大了。

身邊不少人，之前買車都是盯著合資車，覺得大眾、豐田才是靠譜的，國產都是便宜沒好貨，現在呢？

身邊開比亞迪的人越來越多，有之前開卡羅拉的，換了漢，有之前開CR-V的，換了唐，不是因為便宜，是因為真的好用。

DM-i的車，油耗比燃油車還低，續航沒有焦慮，刀片電池，安全到釘穿了都不爆炸，這些技術，都是實打實的，不是吹出來的。

之前有個朋友，開了五年的豐田，換了比亞迪的宋PLUS，說開了之后才知道，原來車還能這么好開，配置這么高，之前的合資車，真的是買標了。

出海也是，之前中國車出海，都是賣幾萬塊的小車，在發展中國家混，現在比亞迪的車，在歐洲賣二三十萬，比國內還貴。

但是人家還是搶著買，因為比當地的車便宜，配置還高，技術還好，換誰誰不買？

歐洲人也不傻，誰會放著好用又便宜的車不買，去買又貴又難用的本土車？

但是這一路也不是順風順水的，比亞迪的出海，遇到的阻礙真的不少。

比如歐盟的關稅，明明就是怕中國車搶了他們的市場，找個反補貼的借口加稅。

還有美國，直接就不讓比亞迪的車進去，還有外媒，之前還抹黑比亞迪的車有監控，能偷用戶的數據，這不就是之前搞華為那一套嗎？

而且比亞迪的這個目標，不是喊口號，是真的一步一步走過來的。

30年前，比亞迪還是個20人的小團隊，從做電池開始，一步一步做到現在的全球前五，接下來五年，沖到第一，其實是有底氣的。

國內有完整的產業鏈，成本比國外低，技術又不比他們差，甚至更好，海外的布局也越來越完善，本地化生產，本地化銷售，把壁壘一個個都打破了。

現在比亞迪的車，已經賣到了全球70多個國家，接下來還會繼續擴張。

結語

其實這也不是比亞迪一個人的事，是整個中國制造業的崛起。

之前我們做衣服做鞋子，給別人代工，賺點辛苦錢，現在我們做汽車做芯片，做高端制造，把之前那些國外巨頭的飯碗，一個個搶回來，這就是中國企業的底氣。

現在比亞迪的腳步越來越快，特斯拉已經被甩在身后了，豐田的位置，看起來也不遠了，不知道再過五年，全球車圈的格局，會不會徹底被改寫？