5月29日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國際會(huì)展中心（寶安）重磅啟幕，第四屆未來汽車先行者大會(huì)同步舉辦。5月30日下午，由搜狐汽車、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司、深圳市中成聯(lián)合會(huì)展管理有限公司聯(lián)合主辦的“半固態(tài)電池價(jià)值論壇”在會(huì)展中心內(nèi)隆重舉行，成為本屆大會(huì)備受矚目的重磅分論壇。

本屆大會(huì)以“拾級(jí)”為核心理念，倡導(dǎo)立足當(dāng)下、穩(wěn)步進(jìn)階，以扎實(shí)積累奔赴汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)未來。半固態(tài)電池價(jià)值論壇以「臨界與突破」為主張，聚焦動(dòng)力電池前沿技術(shù)落地實(shí)踐，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游精英，深度探討半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化路徑與價(jià)值邊界，為全產(chǎn)業(yè)鏈搭建起深度交流互通的專業(yè)平臺(tái)，也為新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展注入了新動(dòng)能。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度博弈階段，技術(shù)革新引領(lǐng)市場格局重塑。上汽聯(lián)手清陶動(dòng)力，率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的大規(guī)模裝車。以MG4、MG4X為首的車型，更是首次將半固態(tài)電池車型拉入9-10萬級(jí)區(qū)間，徹底將半固態(tài)電池在動(dòng)力競技場的賽道上帶入“平價(jià)時(shí)代”。作為新能源汽車“心臟”，以半固態(tài)電池為代表的動(dòng)力電池新技術(shù)，已成為行業(yè)“價(jià)值競爭”的關(guān)鍵。

2026年被業(yè)界公認(rèn)為半固態(tài)（固液混合）電池元年。與會(huì)專家一致認(rèn)為，半固態(tài)電池是目前汽車動(dòng)力電池發(fā)展階段的最優(yōu)解——它最好地平衡了安全、續(xù)航、低溫性能，是從技術(shù)領(lǐng)先向體驗(yàn)領(lǐng)先的重要技術(shù)進(jìn)步。

搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽

“全固態(tài)電池是未來方向，而半固態(tài)電池是當(dāng)下更現(xiàn)實(shí)的解決方案。”搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽在致辭中指出，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因電解液易燃，在高溫或力學(xué)碰撞下易引發(fā)熱失控。從物理原理看，全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，從根本上解決了安全性痛點(diǎn)，但固態(tài)電解質(zhì)的界面通透性、一致性和穩(wěn)定性仍需時(shí)間突破。

張朝陽認(rèn)為，相比之下，半固態(tài)電池有效抑制熱量產(chǎn)生、阻擋鋰枝晶穿刺和機(jī)械損傷導(dǎo)致的內(nèi)短路，從而從源頭降低爆燃風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)因保留部分電解液，也規(guī)避了固態(tài)與固態(tài)之間因振動(dòng)等造成的界面接觸不穩(wěn)問題。此外，固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性使半固態(tài)電池可通過電極材料創(chuàng)新改善低溫充放電慢、趴窩等難題，其充放電通透性和擴(kuò)散系數(shù)對(duì)低溫性能有明顯優(yōu)勢。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成表示，行業(yè)存在三個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，一是新車同質(zhì)化嚴(yán)重，高端車型的不可復(fù)制護(hù)城河尚未明確；二是全行業(yè)利潤向電池、芯片等上游轉(zhuǎn)移，車企需要尋找新的毛利增長點(diǎn)；三是半固態(tài)電池爭議不斷，其帶來的實(shí)際變化尚未明確。因此，論壇邀請(qǐng)了頂尖的學(xué)術(shù)專家和行業(yè)資深智庫、電池企業(yè)高層與車企高管，搭建對(duì)話、交流平臺(tái)，為行業(yè)提供參考。

中國工程院院士金涌

中國工程院院士金涌以《動(dòng)力電池的前世·今生·未來》為題，介紹了半固態(tài)電池在能量密度、價(jià)格與安全之間取得的平衡，以及與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線高度兼容、改造成本低的特點(diǎn)。他指出，半固態(tài)電池可將液態(tài)電解質(zhì)降至5%-15%，大幅降低燃燒風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有效緩解低溫性能差和枝晶短路等問題，為從液態(tài)向全固態(tài)過渡提供了約十年的關(guān)鍵窗口期，并能快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

金涌院士及多位專家判斷，全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)仍需1-2年，大規(guī)模商業(yè)化裝車預(yù)計(jì)在2030年以后。未來半固態(tài)電池和全固態(tài)電池將長期共存，而非單向替代。

中國科學(xué)院物理研究所儲(chǔ)能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動(dòng)力電池路線圖專家組長黃學(xué)杰

中國科學(xué)院物理研究所儲(chǔ)能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動(dòng)力電池路線圖專家組長黃學(xué)杰在主題演講中指出，2026年是固液混合（半固態(tài)）電池元年，在全固態(tài)電池“掀桌子”之前，必須扎實(shí)做好固液混合態(tài)電池。固液混合（半固態(tài)）電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線90%以上兼容，能在提高能量密度的同時(shí)保障安全性、降低熱失控概率。他強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)能量密度高且安全性好，必須同步引入更高比能量的正負(fù)極材料。

國家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明

半固態(tài)路線正迎來廣闊的市場機(jī)遇期。那么，面向汽車行業(yè)，半固態(tài)電池技術(shù)究竟能為企業(yè)帶來怎樣的價(jià)值？

國家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)處于超激烈競爭狀態(tài)，整車企業(yè)普遍犧牲利潤保銷量、壓庫存、價(jià)格倒掛，盈利能力已成為車企能否穿越“十五五”的關(guān)鍵因素。他認(rèn)為，半固態(tài)電池技術(shù)在安全性、能量密度和低溫性能等方面的進(jìn)步，有助于提升車企品牌價(jià)值，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利突圍和可持續(xù)發(fā)展。

清陶動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人楊坤

“隨著新能源行業(yè)的急劇發(fā)展，整個(gè)鋰電的固態(tài)化已經(jīng)成為必然趨勢。”清陶動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人楊坤分享了打通半固態(tài)量產(chǎn)落地“最后一公里”的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，他指出，半固態(tài)的應(yīng)用目前面臨幾大難題，安全性需要突破，并要在此基礎(chǔ)上把性能做到極致。此外，云端的相關(guān)數(shù)字技術(shù)需要協(xié)同材料體系、電芯結(jié)構(gòu)以及制造工藝等進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。

目前，清陶動(dòng)力聯(lián)合上汽集團(tuán)開發(fā)的第一代錳基半固態(tài)電池已搭載整車售賣，循環(huán)壽命突破3000圈，針刺不異常。該產(chǎn)品進(jìn)行了近半年超過4.4萬公里的耐久性驗(yàn)證，容量衰減小于5%，且低溫快充和放電能力均有質(zhì)的提升。接下來，清陶動(dòng)力將深度聯(lián)合MG品牌推出更多車型。

打通“最后一公里”是當(dāng)下的突圍，而未來技術(shù)路線圖，則需要更頂尖的視角來錨定。在以“下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破方向”為主題的院士特別圓桌·前瞻對(duì)話環(huán)節(jié)，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽與中國工程院院士金涌、中國科學(xué)院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院院長冷勁松進(jìn)行了熱烈討論，搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成主持該環(huán)節(jié)。

張朝陽認(rèn)為，新能源電動(dòng)車在動(dòng)力、環(huán)保等方面優(yōu)勢顯著，但電池高溫燃爆始終是最大痛點(diǎn)。相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)電池將電解液占比大幅縮減，大幅提升熱失控耐受溫度，有效降低電池起火、燃爆風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)業(yè)化層面，半固態(tài)電池切換成本低、落地門檻小。目前上汽已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車、價(jià)格親民。消費(fèi)者如果想入手搭載半固態(tài)電池的車型，可以放心下手。

冷勁松院士則指出，電池不應(yīng)只追求極致性能，更應(yīng)具備智能化能力，結(jié)合AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)感知、報(bào)警、修復(fù)，這一趨勢已在小范圍初步應(yīng)用。

上汽乘用車副總經(jīng)理，上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮

在隨后的圓桌論壇中，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮指出：“中國汽車已完成新能源規(guī)模化，下一步必須從價(jià)格和產(chǎn)業(yè)鏈驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、體驗(yàn)與品牌價(jià)值的突破。半固態(tài)電池是材料與工程化結(jié)合的突破，能夠在安全、成本、壽命、動(dòng)力之間實(shí)現(xiàn)當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的最優(yōu)解。”

張亮進(jìn)一步闡釋MG品牌的價(jià)值主張：“MG品牌百年SLOGAN‘a(chǎn)ffordableracing car’，在新能源智能化時(shí)代，我們把它詮釋為科技平權(quán)、技術(shù)平權(quán)。半固態(tài)電池帶來的用戶價(jià)值是毫無疑問的，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢切換帶來的平權(quán)可能性，正是我們科技平權(quán)的基礎(chǔ)。在MG4和MG4X上，十萬的車就能夠給消費(fèi)者帶來更安全的選項(xiàng)，這是非常值得的。”

他表示，半固態(tài)電池在一段時(shí)間內(nèi)能夠成為安全、成本、壽命、動(dòng)力平衡的最優(yōu)解，正是中國車企品牌向上過程中的重要支撐解。

回看整場論壇，與會(huì)嘉賓達(dá)成共識(shí)：半固態(tài)電池不是過渡路線，而是當(dāng)前階段安全、續(xù)航、低溫、成本的最優(yōu)平衡點(diǎn)，是從技術(shù)領(lǐng)先向體驗(yàn)領(lǐng)先的重要進(jìn)步。全固態(tài)電池的大規(guī)模上車仍需時(shí)日，未來兩者將長期共存。而上汽MG率先將半固態(tài)電池帶入十萬級(jí)市場，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)。

張亮在總結(jié)中強(qiáng)調(diào)：“作為中國車企，面對(duì)巨卷的經(jīng)營市場，未來需要有突破性的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)價(jià)值來支撐品牌的向上發(fā)展。這也是中國汽車企業(yè)下一步的必由之路。”半固態(tài)電池正是這條路上的重要支撐解、最優(yōu)解。

2026年，半固態(tài)電池大規(guī)模落地的元年，價(jià)格已探入十萬級(jí)區(qū)間，用戶價(jià)值開始兌現(xiàn)。從張朝陽的“消費(fèi)者可以下手”，到張亮的“安全、成本、壽命、動(dòng)力最優(yōu)解”，再到朱西產(chǎn)、李大光等人的“長期共存”，所有聲音都指向同一個(gè)判斷：半固態(tài)電池不是過渡路線，而是臨界點(diǎn)上的突破，是從價(jià)格博弈走向價(jià)值重構(gòu)的關(guān)鍵一躍。