剛看完中國神舟和天宮乘組完成太空會師的喜訊，轉頭就刷到印度放出消息，自己攢了快二十年的載人航天項目，終于要發射首枚無人試驗箭了。這事說起來特別有反差感，咱們這邊都完成第八次太空會師，還把香港航天員連帶著港產科研設備送上天了，印度才剛摸到無人試驗任務的門檻。

這次神舟任務的乘組，由朱楊柱擔任指令長，成員還有張志遠以及香港載荷專家黎家盈，這也是天宮空間站迎來的第一位香港籍乘員。黎家盈1982年出生在香港，原本是香港警隊的警務督察，2022年才參加預備航天員選拔，不到四年就拿到了太空入場券。一百二十名香港報名者里一路突圍，八大類兩百多個訓練科目，一千七百多個學時全拿了優秀，這份成績真的很硬。

黎家盈這次在軌還要操作香港科技大學牽頭研制的天韻相機，這臺設備已經提前由天舟十號貨運飛船送到天宮，等于港產專家加港產裝備一起上太空，實打實的合作，根本不是空喊口號。咱們中國航天的開放也不只停留在港澳，今年4月咱們就官宣，兩名巴基斯坦候選人成為中國航天任務訓練的首批外籍預備航天員。兩人完成全部訓練評估后，會有一位以載荷專家身份參加今年10月的神舟二十四號任務，成為入駐中國空間站的第一位外籍航天員。

短短半年時間，香港航天員上太空，巴基斯坦航天員排隊待發，一張覆蓋亞洲的太空合作網已經實實在在鋪開來了。

印度的加甘揚載人航天項目2006年就立項了，那時候距離楊利偉搭乘神舟五號上天才過去三年，起步并不算晚。可這么多年下來，發射計劃改了一次又一次，最初定2020年12月發射，后來改2021年底，疫情影響一再推遲，2022年改了新方案說2025年初首飛，結果推來推去，現在最新的窗口已經挪到2026年下半年。誰看了這個反復橫跳的時間表不頭暈，一個給載人首飛鋪路的無人任務，改計劃的次數比印度政壇換部長還多。

加甘揚飛船最核心的著陸減速系統，由十頂降落傘組成，直到2025年5月才完成出廠交付，現在集成驗證還在排隊等著。之前印度大肆宣傳的TV-D1高空逃逸試驗，乘員艙落到孟加拉灣后直接底朝天翻覆，沒辦法只能補裝一套乘員艙扶正系統，直到今年1月才剛完成整合。原本計劃G-1無人任務之后還要做四次發射終止測試，再進入G-2和G-3階段，現在后面兩個階段能不能如期推進都沒人敢打保票。

印度為什么非要死卡這個時間表呢？他們給首次載人飛行H1定的目標是2027年送三名航天員進入近地軌道，停留不超過七天，整個加甘揚項目擴大后總預算約2019.3億盧比，一共安排八次任務，還要配套2035年建成印度空間站的遠期目標。預算翻了倍，任務從3次加到8次，連空間站的驗證內容都一股腦塞進來，這套操作政治意味早就蓋過了工程本身的邏輯。

2025年的真實數據擺在這，中國全年完成約92次入軌發射，印度同期送上去的總載荷不到10噸，差了快一個數量級。預算方面差距更大，中國年度航天投入約140億美元，印度只有12億美元，體量根本不在一個檔次。

咱們現在的天宮是什么水平？現有三個艙段，2027年就要擴展到六個艙段，下一代載人飛船夢舟已經在研制，比現役神舟更大，能搭載六七名航天員，還具備貨物返回能力。首次無人測試就安排在2026年底，完成后就會前往天宮對接，巡天空間望遠鏡也計劃今年年底發射。現在咱們空間站已經承載了17個國家的科學實驗項目，設計壽命能延續到2035年甚至更久。說白了，當印度還在為G-1的發射窗口反復糾結的時候，咱們已經把下一個十年的太空布局安排得明明白白，新飛船新模塊新望遠鏡新合作伙伴全都就位了。

今年3月美國NASA監察長辦公室發了一份報告，把阿爾忒彌斯重返月球計劃罵得夠嗆，說為了趕2027年載人登月的政治節點，關鍵測試流程被簡化甚至直接跳過，連早期任務的航天員救援預案都被推后了。這其實給印度提了個醒，在政治節點的壓力下，最先被犧牲的往往就是工程理性。航天這行容錯率就是零，物理定律不會給任何政治意愿打折，你偷的懶最后都會變成埋好的雷。

我個人的判斷是，加甘揚G-1能不能在2026年下半年順利發射，懸念其實不大。真正的考驗在后頭，G-2G-3兩次無人驗證能不能把該補的功課都補齊，2027年的載人首飛會不會為了趕節點強行硬上。從立項到現在整整二十年，印度有得選，要么踩剎車把該做的測試都做完，穩扎穩打往前走，要么為了那個面子上的時間點冒險沖線。咱們天宮這么多次乘組輪換，次次都平平穩穩，早就給出了標準答案，搞航天，穩得住，才是真正的快。

參考資料：人民日報 神舟二十三號載人飛行任務相關報道