廣東
乘聯會最新發布的2026年1-4月國內零售數據顯示，北京現代、東風悅達起亞兩大韓系品牌累計銷量55376輛。受車市整體降溫影響，韓系雙牌同比下滑12.8%。不過對比國內乘用車大盤18.5%的跌幅來看，韓系車的抗跌性明顯更強，也低于自主品牌的19.9%的同比跌幅。
經過連續多年的份額收縮，如今韓系車已經基本進入“跌無可跌”的筑底階段，整體大盤趨于穩定。但從具體車型銷量來看，現代、起亞內部冷熱差距極大，爆款集中、冷門車滯銷，兩極分化的格局非常明顯。
分品牌來看，北京現代依舊是韓系陣營的主力擔當，1-4月累計銷量32325輛，體量明顯領先起亞的23051輛。現代之所以能穩住基本盤，核心原因是在售車型結構更均衡，轎車、SUV、MPV均有穩定走量產品。
具體到車型，伊蘭特（參數丨圖片）依舊是整個韓系陣營的絕對支柱，1-4月銷量14180輛，是唯一一款實現持續破萬的主力車型。在10萬級家用轎車市場，伊蘭特憑借穩定的品控、成熟的機械素質以及親民定價，長期扎根家用代步市場，用戶基盤非常穩固。
SUV和MPV板塊，現代也有兩款穩定輸出的車型。途勝1-4月銷量6961輛，憑借均衡的空間和實用性，承接了主流家用SUV的剛需用戶；庫斯途以6071輛的成績，穩住了合資家用MPV的一席之地，在同價位合資車型里，性價比優勢比較突出。除此之外，索納塔1-4月銷量3775輛，作為老牌合資B級車，雖然熱度不如當年，但仍有固定的家用、入門商務用戶群體。
相對而言，現代其余車型表現相對慘淡。ix35、勝達兩款傳統SUV銷量僅五百輛左右，市場存在感持續弱化；純電車型EO羿歐銷量不足三百輛，新能源市場基本難以打開局面，屬于典型的邊緣產品。
再看起亞，整體銷量高度依賴入門車型，高端、新能源基本沒有貢獻。品牌銷量最高的奕跑賣出7943輛，放在雙品牌榜單中也是第二名，足以看出入門小型代步車仍是起亞最大底氣。這款車憑借車身小巧、落地價低的特點，在城市通勤、下沉市場代步場景里，受眾非常穩定。
賽圖斯、獅鉑拓界、起亞K3組成了起亞第二梯隊，銷量分別為4784輛、3595輛、3430輛，是品牌為數不多能穩定走量的燃油家用車。值得一提的是，已經處于停售狀態的福瑞迪，1-4月仍賣出2487輛，足以說明老款起亞車型在工具車、租賃、下沉市場的存量口碑依舊扎實。
除此之外，起亞幾乎沒有能打的車型。嘉華作為品牌旗艦MPV僅售313輛，在自主高端MPV、日系MPV的擠壓下，基本喪失市場競爭力；曾經熱度極高的K5如今月銷低迷，1-4月僅175輛。智跑、EV5、索奈銷量全部不足200輛，墊底的煥馳僅賣出4輛，基本處于退市邊緣。
綜合整個韓系車的現狀不難看出，目前現代、起亞的生存邏輯非常單一：死守10萬級入門燃油車市場。靠低價、高配置、穩定品控守住基本盤，但15萬以上中高端市場、新能源市場完全失語。
雖然今年1-4月韓系車跌幅優于大盤，市場已經筑底企穩，但這不代表處境回暖。當下自主車企智能化、性價比持續內卷，主流合資價格不斷下探，留給韓系車的生存空間只會越來越小。
對現代、起亞而言，想要穩住現有市場份額，僅靠吃老本、守入門市場遠遠不夠。后續必須加快新能源產品更新、補齊智能配置短板，改變過度依賴老舊燃油車的產品結構，才能在競爭激烈的國內車市中，止住頹勢、尋求新的突破。
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