湖南
5月29日，比亞迪"敢為"智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，董事長王傳福親自發(fā)布了中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”、推出城市領(lǐng)航“安全兜底”政策等，這是繼今年3月5日第二代刀片電池及閃充技術(shù)后董事長王傳福第二次親自發(fā)布。有人開玩笑說王傳福登臺，必定是大魚。的確，發(fā)布會后，行業(yè)里蹭熱度的，眼紅著急的不少，大家都在討論一個話題：怎么又是比亞迪？
其實進入2026年以來，比亞迪成為行業(yè)討論的焦點并不少見。就在半個月前，5月14日，凱度BrandZ剛把《2026最具價值全球品牌》榜單甩出來：比亞迪品牌價值203.62億美元，全球汽車品牌第五，增速41%，連續(xù)兩年是全球汽車行業(yè)里漲得最快的品牌。銷量增幅7.7%，品牌價值卻飆了41%，一口氣超過保時捷、大眾、本田、福特、奧迪，直逼奔馳。
一個品牌能在三年內(nèi)從榜單前十干到全球第五，價值直接翻倍，靠的不是運氣。回過頭看，比亞迪這幾年其實就干了一件事：把"賣得多"變成"賣得有價值"。
品牌高端化是比亞迪做對的第一件事。
前幾年比亞迪給人的印象是"走量"，現(xiàn)在仰望在百萬級SUV市場站住了腳，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9把新能源MPV的標桿插在那兒，方程豹也找到了自己的位置。2025年三大高端品牌合計賣了39.7萬輛，翻了一倍多，占總銷量的比例拉到8.7%。當一個品牌從十萬級到百萬級都有能打的核心車型，品牌力就不再是虛的，而是真金白銀撐起來的。
堅持技術(shù)自研則是第二件事。
2025年研發(fā)投入634.41億元，累計砸進去超過2400億，研發(fā)團隊12萬人，專利申請7萬多項。這就有不少人看不懂，比亞迪研發(fā)投入都快是凈利潤的兩倍，圖什么？圖的就是把技術(shù)能力直接換成品牌認知。
二代刀片電池能量密度干到160Wh/kg，超級e平臺全域1000V高壓架構(gòu)實現(xiàn)兆瓦閃充，核心零部件自供率超過80%，電池自供率95%。價格戰(zhàn)打得最兇的時候，比亞迪反而能維持健康盈利，靠的就是這條全鏈條自主可控的護城河。
全球化戰(zhàn)略則是第三件事。
比亞迪2025年海外銷量105萬輛，同比增長145%。在巴西，2024年賣了7.6萬輛，增速328%；在歐洲，頂著最高35.3%的關(guān)稅，今年一季度英國銷量暴增620%，7月份市場份額首次超過特斯拉。8艘滾裝船，年運力超百萬輛。當五大洲的消費者都開始認知、購買這個品牌的時候，比亞迪就不再只是一個"中國品牌"，而是真正意義上的全球性資產(chǎn)。
所以，回頭再看5月29日比亞迪這場“敢為”發(fā)布會，那一切都說得通了：璇璣A3作為國內(nèi)首款4nm車規(guī)智駕芯片量產(chǎn)，2100TOPS算力、ASIL-D功能安全等級——這是死磕技術(shù)的延續(xù)；全系1.2萬元選裝帶激光雷達的"天神之眼B"，沒有后續(xù)訂閱費——這是技術(shù)普惠的底氣；而全球唯一在智能泊車和城市領(lǐng)航兩大場景同時給用戶安全兜底，企業(yè)全額承擔、不設(shè)上限——這是一個年銷460萬輛的品牌，對自己產(chǎn)品負責任的姿態(tài)。
說白了，比亞迪這三年品牌價值能從144億美元沖到203億美元，沖進全球前5,靠的不是某一次發(fā)布會的高光，而是持續(xù)堅持品牌高端化、技術(shù)自研、全球出海這幾步戰(zhàn)略，扎扎實實跑出來的。當別家還在用"重新定義"講故事的時候，比亞迪用"底層自研+安全兜底+全民普惠"的辦法，詮釋自己作為長期主義者的擔當——不追短期噱頭，只做扎實的產(chǎn)品與真正惠及消費者的技術(shù)進步。
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