湖南
比亞迪Dolphin G DM-i，這個名字在國內任何一個買車平臺上都搜不到，因為它壓根不打算賣給你。
比亞迪副總裁李柯在接受外媒采訪時親口說了，國內沒有這款車的市場。
這是繼宋PLUS，海豹06旅行和元UP之后，比亞迪向歐洲市場推出的第四款DM-i車型，但有別于前幾款，海豚G DM-i是獨立全新車款，不是國內版本的改款衍生。
一臺插混兩廂掀背，在國內這個10萬級內卷修羅場里確實沒什么活路，但放到歐洲，它就是一把精準插進豐田Yaris和雷諾Clio肋間的刀。
官圖一出來，我就注意到一個細節！這臺車和國內圓乎乎的純電海豚，根本不是同一個物種。
車長4.16米，車寬1.825米，比現款國內海豚（4125mm長，1770mm寬）短了但更寬。
這個尺寸在歐洲老城區反而是優勢，轉角窄，停車位離奇，4.16米的車身能鉆進去的地方，大眾Golf進不去。
前臉那對上挑的犀利一體式大燈，加主動式進氣格柵和兩側導流槽，完全拋掉了國內版本賣萌的那套邏輯。
腰線上揚姿態，半隱藏式門把手，黑化花瓣運動輪圈，側面看過去整體俯沖感很強。
整體造型貼合歐洲消費者青睞的兩廂掀背風格，視覺觀感清爽利落。
順嘴說一句，歐洲人買兩廂車真不是湊合，Golf，Polo，Clio這幾個名字在歐洲的銷量地位，相當于國內的軒逸和朗逸。
比亞迪選這個方向打，是真的在主場迎戰，不是打擦邊球。
其實吧，動力才是這臺車值得認真討論的地方。
第五代DM插混系統，1.5L發動機加電機的組合，WLTP工況純電續航90公里，綜合續航超過1000公里。
這個數字放到歐洲語境里意義完全不同，歐洲充電設施不像國內那么完善，用電的費用和用油差不多。買純電車省不了什么錢，還要隨時擔心趴窩。
Dolphin G這套方案邏輯很清楚，90公里純電跑完日常通勤，周末出遠門不充電也不慌。這叫精準擊中用車痛點，不是堆參數。
重量這個細節很少有媒體提：整備質量約1350公斤，得益于車身輕量化設計和低滾動阻力輪胎，饋電狀態下綜合油耗有望低于3.8L/100km（WLTC工況），優于秦PLUS DM-i的3.98L/100km。
對比大眾Golf GTE歐版重了將近200公斤，油耗的差距就藏在這200公斤里。
市場初步估計其起售價將壓在2萬英鎊以下，直接將戰火延燒至傳統燃油，純電動以及混合動力小車的腹地。
這個定價策略的言下之意是，雷諾Clio E-Tech混動，你接招吧。
歐洲消費者一旦算明白賬，這個價位買到1000公里綜合續航，輿論壓力會直接反壓到大眾和斯特蘭蒂斯那邊。
既然都說到這了，我也要給準備買這車的國外友人潑幾瓢冷水吧。
比亞迪在歐洲的售后網絡密度，目前沒法和大眾，豐田比。
你要是住在意大利小鎮或德國農村，車出了問題能不能當天找到會修這臺車的技師，這是真實用車風險，不是嘴上說說。
另外，歐盟對中國電動車加征的關稅雖然主要打擊純電，但匯率波動和供應鏈成本會滲透進插混車型的落地價，實際成交價有可能比預期高出一截。
內飾信息官方還沒放完。該車將與Atto 2 DM-i共享核心技術，綜合系統功率達到193kW，綜合油耗約1.8L/100km，純電續航約90km。
參照Atto 2 DM-i的配置水平，車機和駕駛輔助應該不會拉胯。
但真正需要等6月發布會確認的是：電池容量準確數字，充電功率支不支持快充，以及針對海外用戶的保修條款細節，這三個數，才決定這臺車在歐洲的真實競爭力上限。
新車將于6月正式發布，秋季開啟交付，時間線很緊。比亞迪在用這臺車傳遞一個信號：不是來抄近道的，是真的要在歐洲本土打陣地戰。
至于能不能真的啃下這塊市場，等實車路測數據出來，咱再聊。
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