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這可能是一個容易引發爭議的話題，無論是美國，還是中國，因為在中國，馬斯克的信徒們很多人崇拜 FSD，甚至對中國廠商的解決方案不屑一顧。

文/小蔥 思聰網

猶他州的一間標注室里，幾百名特斯拉數據標注員正在盯著屏幕上的街道影像。他們的工作很簡單：給FSD系統的每一次失誤打標簽，告訴AI“下次別這么干”。

但這次，路透社的記者花了幾個月時間，找到了其中10個人——9名前標注員和1名前自動駕駛工程師——問了一個他們每天在工作中都會遇到，卻沒人公開回答的問題：你們自己敢坐嗎？

答案是：不敢。10個人里，7個明確說“不會坐”。其中一個甚至補了一句：“給我錢我也不會。”

這不是來自競爭對手的挖苦，也不是空頭機構的做空報告。這是那些親手喂養FSD數據的“老師”給出的判斷。當訓練自動駕駛AI的人拒絕坐進那輛車，特斯拉花了十年建構的安全敘事，正在從內部瓦解。

看到FSD差點撞上兒童

那些標注員每天看到的畫面，可能是你一輩子不想看到的東西。

他們審查的是特斯拉八個外部攝像頭捕捉的真實路況，標記出每一次錯誤。前員工告訴路透社，FSD在基礎任務上頻頻翻車：給緊急車輛讓行時反應遲鈍，和摩托車保持的側向距離不夠，在高速匝道剎車過晚，甚至直接忽視施工區域。一位員工回憶，一輛開啟FSD的特斯拉曾徑直沖進施工區，差點撞上正在作業的工人。

還有更讓人不安的。路透社披露，特斯拉內部有一個非正式團隊，被員工稱為“創傷組”，他們專門處理涉及行人的極端險情影像，其中包含兒童。兩名前員工說，去年他們親眼看到FSD控制下的車輛多次險些撞到兒童。

至少5名標注員提到，FSD超速是家常便飯。工程師和管理層似乎并不著急修這個bug——直到那些更極端的畫面開始堆疊，堆出一個他們無法忽視的事實：這個系統正在面臨它沒有準備好應對的場景。

“比人類安全10倍”？怎么算的？

馬斯克在財報會議、股東大會和社交媒體上反復強調：FSD的安全性比人類司機高出10倍。這是特斯拉說服投資者給自動駕駛“未來溢價”的核心依據之一。

但路透社追溯了這個數字的源頭，發現一個“統計魔術”。特斯拉安全報告里統計的，是FSD行駛中觸發安全氣囊展開的碰撞率；但用來對照的聯邦標準，涵蓋的是所有“需要拖車”的事故。兩個統計口徑根本不是一個意思。換句話說，特斯拉把更嚴厲的標準和自己更寬松的數據放在一起比，聲稱贏了3倍。

路透社找到了11名交通安全研究人員，讓他們獨立審查這個比較方法。10人認為，這不是嚴肅研究，而是誤導性營銷。卡內基梅隆大學工程學教授菲爾·庫普曼的總結很尖銳：“任何一輛新車都比12年前的舊車安全得多”——一句話點出了跨代比較的隱含把戲。

安全演示是一場“特訓”

每次特斯拉公開演示自動駕駛之前，內幕是什么？4名前員工描述了同一個劇本：大量加班，專門針對特定路線反復訓練軟件，預先處理掉可能遇到的危險情況。

這意味著，公眾看到的每一次“驚艷演示”，其實是一場精心設計的舞臺秀。針對特定路線的勞動密集型訓練，根本沒法大規模商業化復制。演示里那個絲滑變道、平穩剎車的FSD，和你在普通公路上體驗的，可能不是同一個東西。

數字不會說謊：42 vs 577

5月28日，德克薩斯州交通管理部門首次公開了自動駕駛備案數據。特斯拉在德州注冊了42輛Robotaxi。Waymo呢？577輛，是特斯拉的13倍。Avride有317輛，連亞馬遜旗下的Zoox都有35輛。

更扎心的是，特斯拉的車隊規模已經過了峰值。旗艦城市奧斯汀一個月內少了5輛活躍車；達拉斯和休斯頓從4月上線以來，兩個城市各只有3輛車，原地踏步。

事故記錄同樣不樂觀。根據NHTSA備案，奧斯汀車隊從2025年7月到2026年4月發生了17起已知事故，其中兩起造成輕傷，一起需要住院。所有事故發生時，車內都有安全監督人員——注意，這是“監督”，不是“無人駕駛”。

相比之下，Waymo在全美運營接近4000輛商業Robotaxi，每周完成數十萬次付費出行，正在向亞特蘭大、邁阿密、華盛頓特區擴張。

監管正在逼近

NHTSA已經對多起涉及Autopilot和FSD的事故展開調查，涵蓋與緊急車輛相撞、未能在交通信號處停車、能見度降低條件下的碰撞。

德克薩斯州新法案要求Robotaxi運營商自我認證車輛達到L4標準——即在正常天氣和道路條件下完全無需人類駕駛員介入。Waymo多年來一直把自己定在L4，而特斯拉在監管文件中把絕大多數車輛定級為L2。迄今為止，特斯拉沒有公開披露它是如何通過自我認證達到L4的。

敘事裂縫

特斯拉的估值高度依賴FSD敘事。馬斯克親口說過，剝離自動駕駛業務，特斯拉的價值將大打折扣。華爾街為此給出了“未來溢價”。

但路透社的調查和德州公開的數據，給出了一組反方向的證據。質疑者不再是外部分析師、做空機構，而是那些每天看FSD犯錯、親手打標簽的內部員工。他們不只是在質疑技術路線，而是在質疑最核心的數據可信度。

一個業內討論已久的問題，正在被更大范圍的受眾看見：特斯拉FSD，是一套正在逼近安全邊界的先進駕駛輔助系統，還是一個被營銷力度遠遠超過技術實力的產品？

那些親手標注數據、每天觀看失誤影像的人，給出了自己的答案。

本文綜合路透社深度調查報道、Electrek、CNBC及德克薩斯州DMV公開監管數據。