5月份比亞迪交出了一份靚麗的成績單，單月銷量高達383453輛，其中乘用車銷量376990輛，海外市場銷量160177輛，同比大漲80.7%，創出了歷史新高。

具體來看，比亞迪品牌依舊占據了銷量的大頭，單月賣出了330215輛，方程豹品牌月銷量為30186輛，在新勢力榜單中排名第六，騰勢品牌的銷量為16303輛，而仰望品牌則是賣出了286輛。接下來咱們一起來看看各車型的具體銷量表現。

王朝網

王朝網3月份累計銷量為151537輛，元家族貢獻了56691輛，成為了單系列的“銷冠”。目前元家族在售的車型有元UP以及元PLUS兩款，其中，元UP的終端起售價格已經來到了7萬元以下，月銷量比較穩定，第三代元PLUS的推出成為了元家族銷量增長的主因，新車搭載了第二代刀片電池，且對車身尺寸做了大幅加長，產品力的提升比較明顯，這有望讓元家族的月銷量穩定在5萬輛以上。

宋家族單月銷量為51370輛，1-5月份累計銷量為191309輛。與元家族不同，宋家族擁有宋Ultra系列、宋Pro DM-i、宋L系列以及宋Max DM-i等多款產品，其中宋Ultra系列作為新增車款，純電版車型上市兩個月累計訂單量已超過了8萬輛，加之插混版本的推出，未來它將會成為宋家族的銷量支柱，不過，因為定價的高度重疊，宋L DM-i未來何去何從成為了很多人關注的重點。

作為曾經當仁不讓的銷量擔當，秦家族最近的表現有些低迷，5月份“僅僅”只賣出了29360輛。秦家族銷量下滑除了有競品車型增多的原因外，新技術下放遲緩（比如第二代刀片電池、爆胎穩行）以及并非海外市場主推車款也影響了秦家族銷量的增長。

主打高端化的漢、唐以及夏三大IP銷量依舊低迷，5月份分別賣出了6310輛、6996輛以及1810輛，這一情況有望在6月份迎來改觀，原因是比亞迪大唐已經確定將會在6月中旬正式上市，目前大唐EV的訂單量已經超過了10萬輛，作為集團內部的首要保供車款，大唐EV有望讓比亞迪品牌再次在20萬元以上市場站穩腳跟。

海洋網

海洋網5月份累計銷量為170312輛，海獅家族再次成為了“銷冠”，單月銷量為42615輛。作為海洋網旗下主打SUV的系列，海獅家族擁有海獅05EV、海獅06EV等多款暢銷車型，在下半年海獅家族還將會迎來旗艦車款海獅08，由于外觀和內飾的設計更為年輕化，這讓海獅家族有機會在下半年實現對王朝網宋家族的反超。

這邊主打轎車系列的海豹家族月銷量為34117輛，相比于海獅家族，海豹家族的陣容更加龐大，在售的車型多達6款，而且在三季度，車長超比亞迪漢L的海豹08也將會迎來上市，它與海獅08的銷量表現將會決定海洋網能否在20萬元以上市場站穩腳跟。

海鷗、海豚以及宋PLUS系列5月份分別賣出了39919輛、22260輛以及27755輛。其中海鷗以及宋PLUS都是“出口大戶”，尤其是宋PLUS系列，作為比亞迪崛起的關鍵車款，雖然該車型在國內已經不再售賣，但在海外市場卻仍在發光發熱，已經連續多月銷量超過了2萬輛，或許在不久之后，宋L系列也將會加入這一陣營。

方程豹

方程豹鈦7單月賣出了18280輛，得益于鈦7 EV的上市，總體銷量環比4月份有了小幅的提升，不過目前第二代刀片電池的產能是個大問題，實際交付到消費者手中的鈦7 EV并不多，大部分的貢獻依然來自于插混版本，隨著鈦7 EV產能的逐步釋放以及四季度新款插混版本鈦7的推出，屆時鈦7有望再次月銷量邁上3萬輛大關。

受電池影響的并非只有鈦7 EV，還有純電車型方程豹鈦3，即便如此，它仍是在5月份賣出了6095輛。此外，定位為硬派越野SUV的豹5和豹8也分別賣出了5089輛和722輛。

騰勢

騰勢品牌這邊，騰勢D9的銷量依然沒有太大起色，單月只賣出了6721輛，新款車型的推出雖然提升了純電續航里程以及內飾質感，但售價也水漲船高，對實際的銷量并沒有帶來太大的帶動。

在騰勢D9身后，騰勢Z9也趕了上來，5月份賣出了5952輛，創出了階段性新高，相比于競品車型靠品牌和宣傳來帶動銷量，騰勢Z9完全是靠著強勁的產品力（超1000km的純電續航、易三方技術）實現了銷量端的突破，看起來頗有些心酸，好在結果還不錯。

另外，騰勢N8L、騰勢N9以及騰勢N7的月銷量分別為2032輛、1565輛以及33輛，表現仍是不溫不火。

仰望

因為定位的原因，仰望品牌的銷量一直沒有太大的波動，5月份仰望U8系列賣出了233輛；仰望U7賣出了46輛；仰望U9的銷量則是7輛。