上海
引望與奇瑞的合作再次升級。
6月11日，奇瑞汽車與引望智能技術有限公司（下稱“引望”）正式簽約，奇瑞董事長尹同躍與引望董事長徐直軍帶隊出席，雙方敲定圍繞L3、L4級自動駕駛深化全維度合作，錨定“十五五”期間實現高階智駕量產落地。
這不是雙方首次聯手，卻是奇瑞在智能化轉型關鍵期的重要落子。
作為華為車BU的獨立運營主體，引望2024年1月成立，核心承載華為乾昆智駕ADS、鴻蒙座艙、車控、車載光及車云等全棧智能汽車解決方案。
股權結構上，華為持股80%，賽力斯、阿維塔各持股10%，均為投資115億元入股。成立兩年多來，引望已搭建起覆蓋傳統車企、新勢力的多元合作矩陣。
除賽力斯、阿維塔兩大股東外，江淮汽車正推進入股事宜，擬通過投資深化智駕領域協同，若落地將成為引望第三家車企股東。
同時，嵐圖、東風是核心合作伙伴，其中嵐圖于今年1月與引望深化合作，全系車型搭載乾昆智駕與鴻蒙座艙，首款合作車型嵐圖夢想家已實現市場落地；東風則通過奕境品牌全面合作，推進華為智能技術規模化上車。
吳迪/攝
奇瑞則是引望的重要戰略伙伴。雙方此前已聯合打造鴻蒙智行智界品牌，旗下智界S7、智界R7等車型憑借智駕與座艙優勢打開市場；奇瑞旗下捷途縱橫G700已搭載華為乾昆ADS 4.0系統，與捷豹路虎合資的神行者品牌也全系標配華為智駕。
對奇瑞而言，與引望深化合作，是以輕資本換全棧智能，破解高端化與智能化雙重瓶頸。
作為傳統“技術派”車企，奇瑞在底盤調校、整車制造、動力系統（鯤鵬平臺）領域積累深厚，但高階智駕、智能座艙軟件生態一直是短板。盡管2026年初發布“全域AI”戰略，推出自研獵鷹智駕（覆蓋L2++至L4）、靈犀智艙，但算法迭代速度、極端場景可靠性、數據積累規模，與頭部科技公司仍有差距。
引望的乾昆ADS已積累百億公里路測數據，無圖智駕、端到端大模型技術成熟，鴻蒙座艙的多模態交互、生態打通能力行業領先。
合作后，奇瑞可快速補齊L3/L4高階智駕能力，直接對標特斯拉、蔚來、理想，為星途、星紀元、捷途高端車型注入科技內核，擺脫“性價比”標簽。同時，聯合研發可降低自研試錯成本，共享路測數據與安全冗余方案，縮短高階智駕量產周期，倒逼內部組織向“軟件定義汽車”轉型。
對引望而言，奇瑞的加入是擴大客戶規模、強化數據閉環、加速商業化的關鍵一步。
業內人士認為，奇瑞作為非參股戰略客戶，其合作模式可作為引望“開放平臺”定位的標桿，吸引更多車企加入生態。穩定的大規模訂單，也將直接提升引望營收規模與盈利能力。
近年來，奇瑞智能化轉型步伐明顯加快，確立“全域AI”戰略，堅持自研筑基、合作補短板的雙線路徑，已形成覆蓋智駕、座艙、車云的完整體系。
當前奇瑞與英偉達、博世、高通、火山引擎、寧德時代五大科技企業戰略合作，覆蓋智駕算力、電氣架構、座艙芯片、云端大模型、補能網絡等核心領域。
其中，與火山引擎合作，將字節豆包大模型融入“小奇同學”，提升語義理解與情感交互能力；與高通合作，采用驍龍數字底盤，覆蓋多品牌多層級車型。而與引望的合作，是其智能化合作的最高級別，直接瞄準高階智駕“無人區”。
今年，奇瑞仍是中國汽車出口“一哥”，但國內高端化轉型仍需突破。
前5個月，奇瑞集團累計銷量110.09萬輛，同比增長7.2%，創年內破百萬輛最快紀錄。其中，出口75.28萬輛，同比增長69.5%，占總銷量68.38%。
新能源成為奇瑞的核心增長極，前5個月累計銷量36.18萬輛，同比增長25.7%，5月單月銷量突破10萬輛，達10.03萬輛，同比增長58.8%。但其在國內市場表現乏力，5月內銷僅6.6萬輛，占總銷量比重跌破27%，高端化車型星途、星紀元銷量低迷，難以突破20萬元價格帶。
業內人士認為，奇瑞銷量結構失衡主要是海外市場依托性價比與成熟供應鏈快速擴張，但國內市場面臨特斯拉、比亞迪、新勢力的三重擠壓，品牌力不足、智能化體驗短板凸顯，高端化轉型受阻。
此次與引望的合作，正是奇瑞試圖破解國內高端化困局、提升產品溢價的關鍵舉措。但挑戰同樣不容忽視，奇瑞需警惕技術依賴風險，避免核心智駕、座艙系統被“卡脖子”；引望則需平衡不同客戶需求，避免技術同質化，同時應對特斯拉FSD、新勢力自研的競爭壓力。
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