新的起點(diǎn)。

5月28日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團(tuán)“全球第1億位用戶交車儀式”在此舉行。

這場盛典的主角除了向上汽集團(tuán)第1億位用戶——Momenta CEO曹旭東交付的那輛智己LS9 Hyper外，還有包括榮威、MG、別克等在內(nèi)的多個(gè)品牌，以及來自全球多地的真實(shí)車主。

在這當(dāng)中，最引人矚目的環(huán)節(jié)之一，莫過于首位登陸歐洲五大聯(lián)賽的中國球員楊晨接過了大眾ID. ERA 9X的車鑰匙。

這輛車的意義非同一般，它不僅是大眾ID. ERA 9X交付的第6,999臺車，更是上汽集團(tuán)全球累計(jì)銷售的第99,999,999輛車。

緊隨其后，在北京，第7,000輛大眾ID. ERA 9X也順利交付到用戶手中。至此，這款上市僅一個(gè)月的旗艦SUV，交出了第一份成績單。

在中國市場，月銷過萬是“爆款”的及格線。7,000這個(gè)數(shù)字，放在一個(gè)全新序列的首款產(chǎn)品上，尤其是在30萬元以上的高端增程SUV市場，已經(jīng)是一個(gè)足夠讓競爭對手重視的表現(xiàn)。

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上汽集團(tuán)用70余年時(shí)間，完成了從0到1億輛的跨越。這個(gè)數(shù)字是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。

對于上汽大眾來說，能在這樣一個(gè)歷史性時(shí)刻成為主角之一，其象征意義和實(shí)際意義都非同一般。

回顧上汽集團(tuán)的發(fā)展史，合資板塊始終扮演著至關(guān)重要的角色。從1983年第一輛桑塔納（參數(shù)丨圖片）以CKD方式組裝下線，開啟了中國汽車現(xiàn)代化新篇章，到如今ID. ERA 9X作為第99,999,999輛車交付，這本身就是一種傳承。

如果說桑塔納代表的是上汽大眾在過去40年里，對中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的貢獻(xiàn)，那么ID. ERA 9X則代表了在“從大到強(qiáng)”的新能源轉(zhuǎn)型下半場，合資品牌依然有能力扮演關(guān)鍵角色。

對上汽大眾自身而言，這次交付也是一劑強(qiáng)心針。

過去幾年，合資車企在新能源領(lǐng)域承受了巨大的市場壓力，市場份額被自主品牌不斷侵蝕。大眾ID. ERA 9X的迅速上量，尤其是能在30萬元以上的價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，意味著上汽大眾在高端新能源市場已經(jīng)撕開了一道口子。

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一個(gè)月交付7,000輛，這個(gè)數(shù)據(jù)放在競爭白熱化的中國新能源市場，也許并沒有多么炸裂，但如果結(jié)合大眾ID. ERA 9X的產(chǎn)品定位與價(jià)格來看，其含金量值得仔細(xì)揣摩。

首先，這是合資2.0模式下的一款標(biāo)志性產(chǎn)品。過去，合資新能源車常被詬病為油改電，或者智能化落后。

大眾ID. ERA 9X在產(chǎn)品定義初期，就走了與以往完全不同的路線。它深度融合了德系底蘊(yùn)與中國智慧，簡單來說，就是在大眾有口皆碑的扎實(shí)底盤、制造工藝和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，融入了符合中國用戶需求的智能化技術(shù)。

無論是與Momenta深度共創(chuàng)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，還是符合中國路況和用戶習(xí)慣的智能座艙，都表明了這款車是為中國市場量身定做，而非如之前那樣簡單導(dǎo)入全球車。

另外，一個(gè)明顯的趨勢是，向來以德系品質(zhì)著稱的上汽大眾，如今在堅(jiān)持品質(zhì)的基礎(chǔ)上，也開始了自己的品價(jià)比策略。

在旗艦級增程SUV這個(gè)細(xì)分市場，35萬-50萬元是主流定價(jià)區(qū)間。而大眾ID. ERA 9X以不到30萬元的起售價(jià)入局，并且打出了“入門即滿配”的口號，全系標(biāo)配192線束激光雷達(dá)、智能四驅(qū)系統(tǒng)以及核心的舒適性配置。

這種定價(jià)策略，直接瞄準(zhǔn)了那些對價(jià)格敏感但又追求高品質(zhì)的升級用戶，對理想、問界等競品形成了正面壓力。

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更值得關(guān)注的是，大眾ID. ERA 9X為上汽大眾帶來的，是一次用戶圈層的突破。

《汽車K線》了解到，大眾ID. ERA 9X的車主中，60%生活在一、二線城市，58%擁有本科及以上學(xué)歷，家庭平均年收入達(dá)43萬元。不僅如此，有約四成的車主來自大眾老用戶，還有兩成來自傳統(tǒng)豪華品牌。

這意味著，大眾ID. ERA 9X不僅僅是依靠大眾品牌過去數(shù)十年在中國積累下的用戶信任存量，更在創(chuàng)造增量，成功吸引了原本可能流向豪華品牌的消費(fèi)者。

就像楊晨這樣具有代表性的車主，無疑強(qiáng)化了這款車在精英圈層中的號召力。

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大眾ID. ERA 9X的初步成功，對于上汽大眾乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略意義，可能比銷量本身更重要。

它不僅驗(yàn)證了大眾汽車集團(tuán)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的可行性，更體現(xiàn)出當(dāng)合資車企放下身段，以中國速度、中國成本、中國需求去定義一款產(chǎn)品時(shí)，依然具備強(qiáng)大的市場競爭力。

大眾ID. ERA 9X的熱度，為后續(xù)包括AUDI E7X在內(nèi)的更多合資2.0產(chǎn)品鋪平了道路，證明了這條路是走得通的。

此外，大眾ID. ERA 9X也展示了上汽集團(tuán)體系能力的價(jià)值。它的快速交付，背后是上汽大眾成熟的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造和渠道網(wǎng)絡(luò)在支撐。

上市1小時(shí)鎖單破萬，5天零售端交付2,326輛，一個(gè)月交付7,000輛，這個(gè)交付速度本身就能轉(zhuǎn)化為用戶信心。

對于新能源用戶來說，等待焦慮是一個(gè)重要的決策因素，上汽大眾的體系能力恰好在這一點(diǎn)上，能有效緩解這個(gè)問題。

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回看上汽集團(tuán)從2014年率先全面轉(zhuǎn)型新能源的歷程，12年一個(gè)輪回，從“一馬當(dāng)先”到如今的“萬馬奔騰”，在中國汽車產(chǎn)業(yè)這場盛大的變革中，大眾ID. ERA 9X無疑是合資板塊那匹沖在最前的駿馬。

第99,999,999輛是一個(gè)榮耀的句號，但更是新征程的起點(diǎn)。

對于上汽大眾來說，大眾ID. ERA 9X月交付7,000輛的表現(xiàn)，讓這家老牌合資車企有足夠的自信去迎接接下來的戰(zhàn)役。