2026年5月28日，上汽集團(tuán)第一億輛車駛下生產(chǎn)線。那是一臺智己LS9 Hyper。

這款車可不是隨便選的。線控轉(zhuǎn)向、全固態(tài)電池預(yù)埋、颶風(fēng)三電機、頂尖智駕平臺、內(nèi)生安全系統(tǒng)……它把上汽集團(tuán)70年攢下的硬核技術(shù)，幾乎都裝進(jìn)了一臺車?yán)铩?/p>

一億輛的里程碑，落在這款車上，像是一個注腳：上汽集團(tuán)不是靠一款爆品走到今天的，是靠一整套能打硬仗的技術(shù)體系。

把LS9 Hyper拆開看，大概也就能看清上汽集團(tuán)的家底。

動力電池：夠硬核，也夠安心

智己LS9 Hyper搭載的上汽金標(biāo)颶風(fēng)三電機，能讓一臺大型SUV的零百加速沖進(jìn)3秒俱樂部。但比加速更重要的，是電池的安全和續(xù)航。

上汽集團(tuán)是國內(nèi)唯一在純電、插混、燃料電池三條技術(shù)路線都擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的車企。

2025年底，上汽率先量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的MG4安芯版，液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%，-20℃低溫還能保持90%以上電量，安全標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)最高水平再提升20%。這不是實驗室樣品，它已經(jīng)裝配在了10萬級的量產(chǎn)車上，月銷持續(xù)破萬

魔方（參數(shù)丨圖片）電池拿過國家科技進(jìn)步二等獎，躺式電芯加五重防護(hù)，投產(chǎn)至今零自燃，出口90多個國家。全固態(tài)電池也已經(jīng)在路上，規(guī)劃2026年量產(chǎn)。

從2017年第一代EDU混動獲獎，到今天，上汽集團(tuán)在電池上走完了從追趕到領(lǐng)跑的全過程。

底盤和動力：主打平權(quán)，很實在

智己LS9 Hyper的線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺5米多的大車轉(zhuǎn)彎半徑比A0級小車還小。但這套技術(shù)也不是只給旗艦用的，還有智己LS8，30萬以內(nèi)就能同時擁有線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向。擱以前，這是50萬以上才有的配置。

插混這塊兒，上汽的DMH超級混動熱效率最高達(dá)到48.1%，搭載DMH的榮威M7，滿油滿電續(xù)航突破2050公里，相當(dāng)驚人。

上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早布局插混的車企之一，2017年第一代EDU混動就拿過國家科技進(jìn)步獎。如今，底盤和動力，一個是骨骼一個是心臟，上汽在兩條線上同時發(fā)力，讓普通用戶也能享受到過去只有百萬級豪車才有的駕控體驗。

智能化：好智駕，不挑車

上汽集團(tuán)在智能化上沒有死磕“全棧自研”，而是根據(jù)不同品牌和價位，把華為、Momenta、地平線這些頭部玩家的技術(shù)整合起來，讓不同預(yù)算的用戶都能用上好用的智駕。

比如6萬塊的榮威i6，全系標(biāo)配8155芯片和豆包大模型，這讓“科技平權(quán)”不再是口號。還有尚界Z7，把華為乾崑ADS 4.1、896線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙帶進(jìn)了20萬級市場，上市27分鐘大定1.2萬臺。

上汽大眾ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，一小時鎖單1.1萬臺。智己和Momenta深度共創(chuàng)，IM AD配上了520線激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片，已經(jīng)跑遍了全球五大洲。

用戶用訂單表明，市場從不糾結(jié)“是不是自研”，只在乎好不好用、靠不靠譜、值不值得買。

造車基本功：70年攢下的家底

如果說前面那些是用戶摸得著的技術(shù)，那制造體系和品質(zhì)文化就是支撐上汽集團(tuán)一億輛交付的隱形底盤。

上汽集團(tuán)是國內(nèi)唯一在整車、零部件、移動出行、金融、國際經(jīng)營、創(chuàng)新科技六大板塊形成完整閉環(huán)的汽車集團(tuán)。

海外有超100個零部件基地、3000多家經(jīng)銷商、3個研發(fā)創(chuàng)新中心、4個海外制造基地。安吉物流42艘滾裝船，8條國際航線自己跑。近十幾年累計研發(fā)投入超1500億，有效專利近26000項。

比硬實力更難得的，是貫穿70年的品質(zhì)文化。

從桑塔納時代“絕不搞‘瓜菜代’”，到延鋒鋸掉合格保險杠追求“零缺陷”，再到魔方電池接受6倍國標(biāo)極限測試——“精益求精”這四個字從上世紀(jì)90年代成為上汽質(zhì)量圖騰后，就再也沒褪色過。

它是上汽集團(tuán)所有品牌、所有基地的共同語言，這才是支撐一億輛的底層邏輯。

出海：把工廠開到歐洲去

就在一億輛交付的四天后，上汽MG宣布投資約2億歐元，折合人民幣15.73億元，在西班牙費羅爾港建設(shè)歐洲首座整車工廠，2028年投產(chǎn)。自2024年歐盟加征關(guān)稅以來，在歐盟本土建廠是中國車企維系歐洲增長的關(guān)鍵，而上汽是最快落地的那個。

MG連續(xù)11年中國品牌歐洲銷冠，2025年歐洲賣了30萬輛，是第一個在歐洲累計銷量破百萬的中國品牌。2025年發(fā)布的“Glocal戰(zhàn)略”把目標(biāo)從賣車升級為體系化全球化、深度本地化。

西班牙工廠，就是這一步的關(guān)鍵注腳。智己IM AD覆蓋五大洲，i-Smart系統(tǒng)全球激活量破百萬。從賣產(chǎn)品到建生態(tài)，上汽集團(tuán)已經(jīng)站在了全球汽車競爭的新維度上。

結(jié)語

從電池到底盤，從智駕到制造，從國內(nèi)到海外，上汽集團(tuán)在每一個環(huán)節(jié)都處在行業(yè)第一梯隊里。這種競爭力是“慢變量”，沒法一蹴而就，需要幾十年持續(xù)投入才能攢出來。

上汽集團(tuán)更是用一億輛的交付，證明了這一整套技術(shù)體系，實實在在能打硬仗。

一億輛不是終點，只是一個在長跑途中又踩下的坐標(biāo)。技術(shù)這場長跑，上汽集團(tuán)還在繼續(xù)。