重慶
最近有一組數據，深深刺痛了外賣小哥們的心。
目前全平臺將近2000萬騎手，有1600萬是過剩的。
這組數據是這么算的：
截至今年2月，美團、淘寶閃購、京東外賣三大平臺的日均總訂單量是1.1億單。
按照行業公認的標準推算，一個熟練的專職騎手，日均飽和工作量是30~40單。
所以在理論上，400萬個熟練的專職騎手就能支撐起三大平臺的訂單量。
而眼下全平臺注冊騎手的總量已經接近2000萬，也就是說，行業里有將近1600萬騎手過剩了。
400萬當然只是個理論數值，如今跑外賣的騎手不可能全是熟練工和專職，平臺也需要有一定的儲備運力。
但即便400萬的數字再翻一番，跟2000萬的差距仍然相當巨大。
外賣行業確實存在騎手過剩的現狀。
騎手過剩的直接誘因，自然是去年的那場外賣大戰。
去年2月，京東以百億補貼高調殺入外賣市場。隨后阿里將淘寶閃購推到前臺，砸出500億加入戰局。
面對兩者對市場的蠶食，美團不得不加大補貼應戰，外賣“三國殺”就此展開。
“三國殺”的結果是什么呢？
至少現在來看，是一地雞毛。
今年的財報顯示，美團、京東新業務（含外賣）和阿里的即時零售分別在去年虧了234億、466億和870億。
其中一部分補貼給了用戶，還有很大一部分拿來給騎手開了高薪。
“三國殺”期間，三大平臺新增騎手總計超過了800萬人。
然而隨著補貼退潮，“三國殺”也偃旗息鼓，于是訂單就不夠分了。
據媒體報道，現在北京騎手在日均工作時長從8小時延長到12小時的前提下，日均接單量反而從35單降到了20單。
基礎配送費也從“三國殺”期間的6~9元砍半至3~4元。
上海的部分騎手月收入從高峰期的1.5萬元降到了1.2萬元，日均單量減少近20單。
換句話說，現在外賣騎手這個行當就是僧多粥少。
多出來的那部分騎手小哥，不幸成了外賣大戰的“炮灰”。
只不過，多出來這么多過剩運力，絕不是一個外賣大戰可以完全解釋的。
大家都知道，這幾年就業形勢不太理想。
除了年輕人不太容易找到心儀的工作外，大量被優化的35歲以上員工也進入了就業市場。
這里邊除了一部分能很快再就業外，還有相當一部分被迫進入網約車、外賣騎手兩大蓄水池。
網約車市場在很多城市前兩年就已經趨于飽和，外賣騎手如今看，也差不多了。
這也是近兩年大家能明顯感覺到，送外賣的不止小哥，女騎手和中年騎手也逐漸多起來的原因。
另一個深層次的原因，說來其實挺唏噓。
前幾年有一句話在年輕群體中很流行：寧愿送外賣，也不愿進工廠。
這話站在個人角度說并沒有錯：
雖然日均工作時長都很長，至少送外賣相對自由，更重要的是那時候騎手收入也更高。
但僅僅幾年后，大環境就變了。
現在不是“寧送外賣不進工廠”的問題，是“想進工廠能不能進”的問題。
“進工廠”的機會，正在消失。
這幾年，隨著人工智能和機器人技術的迅速發展，自動化設備的成本已經打了下來，國內制造業的自動化替代進入一個爆發階段。
《2025年中國制造業自動化設備市場研究報告》顯示，去年國內制造業自動化率達到了32%，比五年前提升了11個百分點，其中3C電子和汽車零部件等行業的自動化轉型尤為迅速。
此外還有數據顯示，在核心工序環節，國內制造業的自動化率平均估算率是40%~60%，部分先進制造企業甚至能達到50%~90%。
比如有媒體曾在去年報道了廣東東莞的一家電子元件廠，其生產線從過去的80名工人三班倒，已經升級成現在的只需3名工程師巡檢，名副其實的“黑燈工廠”。
當然，自動化率再高也需要需要人工。
但在自動化率高的企業，他們需要的是懂維護、會操作的技術工人。
換句話說，如果你只是一個什么都不會的年輕人，未來能招你的廠子只會越來越少。
這種情況甚至還有向其他行業蔓延的趨勢，比如以電商起家的京東就已經感受到了這種壓力。
前不久劉強東就在一次內部講話中明確喊出，面對新技術的沖擊，必須想盡一切辦法保住數十萬員工的飯碗（亞馬遜已經裁了幾萬人，劉強東卻說“一個都不開”！）。
1600萬過剩騎手，不該是外賣大戰的“炮灰”，也不該是咱們社會經濟轉型浪潮的一個無奈注腳。
如何讓產業升級的紅利更公平地惠及普通勞動者，如何幫助普通勞動者在時代浪潮中完成轉型，是所有人都該認真思考的問題。
（本文信息源為九派新聞《外賣大戰后1600萬騎手過剩》。圖片均源自網絡，如侵權請聯系作者刪除）
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