廣東
剛才我找了一下目前國內幾大傳統大車企的一些五月銷量成績，那些沒有公布月銷量的就算了，我們來看一下公布成績的那些
首先我們來看一下比亞迪 5月是38+萬
上汽集團是34.9萬臺
奇瑞集團是24+萬臺
吉利是23+萬臺
長安汽車是20+萬臺
目前國內傳統的自主品牌，相對穩定的也是他們了。除了比亞迪現在全系都沒有燃油車，其他的集團或多或少都是新能源+燃油這組合的形式，我們暫且先拋開是不是單買新能源或是一起混賣，我們能夠看到的就是都有增量，而且除了比亞迪之外，后面的那些“咬”得特別緊。
其實上汽相對會比較獨特一些，畢竟是老牌的大廠海外深耕非常的扎實，子品牌相當的豐富，海外的產業鏈布局也非常的穩定，所以我一直認為真的是屬于指向性的車企，它對于海外市場的環境，如何應對的方法會更加的明確明了一些，在上汽給到的數據里，“1-5月累計銷售58.9萬輛”，不到半年的時間，他已經完成了58.9萬臺量了，我記得比亞迪2026年海外市場的突破是在100萬臺，所以老大哥還是很值得學習的。
OK，我再來看一下，奇瑞吉利和長安，這家車企無論是在國內還是在海外市場廝殺都是非常的明顯且激烈的。
知道，其實從去年開始吉利的星愿，這款性價比超可愛的小車的確是強調了比亞迪小車的不少份額，但是市場就是這樣有競爭才有動力，有了競爭才能繞過去的第一名，看到自己的不足才能去適當的改變，才能去對當下做出更加機敏的判斷，市場資本一直都是這樣的，所以沒有什么可惜也沒有什么“比亞迪會不會緊張之類的”，江山待有人才出。
其實說實話，在剛才說到的奇瑞吉利長安這三家車企當中，吉利汽車在新能源賽道的轉型，其實是最快的，有數據支撐的，目前它的滲透率已經達到了53%，而且靠著吉利銀河以及極氪的迅速放量，吉利確實跑得會相對快一些。
在長安的部分呢，目前新能源狀態是深藍以及阿維塔，阿維塔屬于高端豪華，那深藍汽車就是主打家用，他們互不打擾，但非常殘酷的就是消費市場終究還是看銷量，你這個數據時好時壞，起起伏伏，總是會讓人有一種揪心的感覺。
再來看一下奇瑞的部分，其實奇瑞的小伙伴都知道奇瑞新能源的部分也是經歷了很多時間的起伏的，國內的主要是聚焦15萬的性價比，而且奇瑞有在做一些很創新的嘗試，比如說大家知道的iCAR，但是之前眾星捧月的星途（我其實一直都很喜歡這個名字），目前在國內的量以及市場占比口碑等等也不是很盡如人意，奇瑞現在海外的部分是非常穩扎穩打扎穩，他們也很希望把星途品牌帶到海外，希望一些不一樣的打法吧。奇瑞的海外就真的不用說了，真的是自主品牌當中非常值得學習且借鑒的成功法，可就像小時候我們學習一樣，老師說你不能偏科呀，因為一旦偏科了，可能很多時候就會喪失一些機會。
目前來看奇瑞在海外市場的游刃有余，可能相比國內會更好一些。
其實這些年大家都在積極的出海，比亞迪更是大手筆建造了自己的船隊，而吉利呢？目前數據顯示2026年1月到四月份的出口已經達到了28.62萬臺，同比增長了150.9%，這個數據也是很夸張的；在長安的部分呢，相對比較保守一些，目前是在泰國有工廠，也是從東南亞出發，然后到歐洲。
無論是怎樣的行走方式，大家的目標幾乎都是一致的，國產品牌想要變成世界的，我們必須走出去。
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